电池加速外供，装机量仅次于“宁王”。
记者丨覃毅 编辑丨鄢子为
车企巨头比亚迪一路开挂。
6月10日，比亚迪股价大涨8.19%，市值突破1万亿人民币，今年以来，累计上涨30%。
利好比亚迪的，不只汽车销量大涨，其电池业务也在迅速崛起，有关供应特斯拉的消息也震动业界。
比亚迪以电池业务起家，长期自给自足。2020年3月，创始人王传福官宣，拆分“弗迪电池”等业务，加速开放外供。
“与最强竞争对手合作，也是顺理成章的事。”一名汽车行业分析师向《21CBR》表示。
韩国市场研究机构SNE Research调研显示，今年4月，全球电动车电池装机量排名中，比亚迪超越松下、LG新能源进入前二，仅居宁德时代之后。
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外供加速
拆分后，比亚迪电池装机量节节攀升。
SNE Research数据显示，2022年4月，比亚迪动力电池装机量占比大幅攀升，从上月的20%增长至32%，宁德时代从50%降低至38%。
从2020年Q1起到2022年Q1，比亚迪动力电池装机量从第五名升至第三名，市占率从4.8%一路升到11.2%。
“上车”速度突飞猛进，有两个原因：一是，公司新能源车卖得好；二是，电池外供进度加速。
据产销快报，今年1-5月，比亚迪新能源车累计交付辆达到513143辆，同比大增348.6%，尤其3-5月，比亚迪连续三个月突破10万销量。
据《21CBR》记者不完全统计，截至目前，比亚迪官方承认的电池外供厂商，有红旗、长安福特、现代汽车等车企，“绯闻”对象则有蔚来、小米以及特斯拉。
截至2021年底，比亚迪电池产能达到135GWh，可利用产能80GWh，实际装机量 37.92GWh，共交付近60万辆新能源汽车。
“按照一辆车一年2000-3000度电推算，可以得出，除了自家车辆用外，比亚迪动力电池已在供给其它车企。”一名汽车供应链人士向《21CBR》分析。
行业预测，电池成本占一辆车的30%-60%，体量巨大，且利润丰厚，宁德时代这类头部供应商，净利率高达13.7%，远高于一般整车企业。
2021年，比亚迪营业收入2161亿元，但是，净利润仅为30.45亿元。
“比亚迪有技术优势，把电池独立出来之后，可让电池业务更加壮大，充分享受这个行业的红利。”
汽车行业分析师张翔向《21CBR》表示，电池将是比亚迪未来报表最大的增量。
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四处扩产
“弗迪系”已初具规模，据不完全统计，比亚迪动力电池版图上已有超过20座工厂。
2021年，比亚迪相继在安徽芜湖、安徽滁州、陕西西安、山东济南、浙江绍兴、重庆璧山等地扩建电池项目，累计新增产能超过205GWh，资本性支出达239亿元。
比亚迪2021年财报透露，针对电池项目的研发，投入近21.8亿元。
去年，公司在1月和12月的发行窗口期，分别成功完成两次新H股闪电配售，合计募集资金近438亿港元，用以加码汽车电动化、智能化和动力电池等领域。
财报显示，所获政府补贴项目中，电池也是关键获益项目，其中直接涉及动力电池技术的项目有4个，电池产业基金年新增了65万元。
进入2022年，比亚迪又陆续在包括襄阳、长春、盐城、南宁等7个地方签约项目，新增规划总产能超187GWh。
今年一季报显示，公司在建工程总金额达到279.6亿元，同比增长37.9%。
值得注意的是，以弗迪为平台的合资企业，一年多时间，扩大了数十家（工商登记在册的有46家），大量与电池有关。
从这些企业的性质看，主要有两类：弗迪电池在各个地方的运营主体，与外供企业的合资。
前者，以长沙弗迪、贵阳弗迪、青海弗迪等为代表；后者，以1月新成立的一汽弗迪新能源为代表。
2022年之后，弗迪电池对外投资公司共有5家，累计注册资本近2.5亿元。
在外界，这些新成立的主体，均可能成为比亚迪电池外供的产能基地。
对业界而言，这种滚雪球式扩张投射了一个真相：弗迪电池，是比亚迪下一个阶段的新增长点。
比亚迪加速电池外供，中短期的业绩成长已在预期之中。
一手电池，一手整车，两大领域均占据头部位置，自然大大增强了比亚迪的想象空间。
