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华为:华为造车“登顶”之后问界首年交付7.6万辆仍不够,赛力斯装不下华为野心

时间:2023-01-07 13:45:11 | 来源:

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规模化是关键

新能源车市场的竞争远未结束,格局变化频繁发生。

2022年,华为与赛力斯合作的AITO品牌,接连发布问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型,累计交付量超过7.6万辆,让行业竞争格局再添变数。

品牌发布首年便取得如此交付量,华为汽车业务发展速度之快,足以问鼎国内新能源汽车市场,相比之下,“蔚小理”三家发展首年,交付量过万已属不易。

然而,仅凭问界一年7.6万辆的销量,不足以支撑华为汽车实现盈利目标,“登顶”之后,华为开始调整节奏,进一步“合纵连横”。据报道,赛力斯之后,华为还在与奇瑞、江淮推进合作打造智选车。

近日,华为智选车业务部总裁汪严旻在接受时代周报记者采访时表示:“100万辆是一个里程碑,作为一个新能源品牌,要和合作伙伴一起尽可能实现规模化,只有规模化才会带来更多效率的提升。”

图源:图虫创意图源:图虫创意

AITO交付首年快速起量

2022年对于车企来说,可谓是充满挑战的一年。汽车芯片仍处于短缺之中,动力电池也迎来涨价。

“供应方面,确实挑战非常大,经历了缺芯、高温、疫情等,除了外部环境,内部也很挑战,因为我们应用了很多全新技术,这些技术导致汽车推进周期供应链比较长,比如说全新的电机系统、智能驱动系统。”对于过去几个月遇到的困难,汪严旻仍历历在目。

销量是车企关注的重要指标,如果不能通过大规模制造平摊成本,盈利便无从谈起。自2022年3月开启交付以来,AITO累计交付量为7.62万辆。

对比来看,蔚来2018年6月开始交付,到2019年年末,累积交付3.19万辆;小鹏2018年1月开始交付,到2019年年末,交付量未超过2万辆;理想2019年12月开始交付,到2020年年末,累计交付3.36万辆。

实际上,最初华为和车企的合作主要是HI模式和零部件模式两种模式。2021年年初,余承东接管汽车业务后,才推出更深度参与造车卖车的智选车模式。

智选模式下,华为深度介入产品定义、整车设计和营销环节,并将合作车型纳入华为的线下渠道进行销售。

2021年4月,余承东现身上海华为全球旗舰店,宣布华为卖车,首款车型就是与小康股份合作的赛力斯SF5。同年12月,华为在其冬季新品发布会上发布全新汽车品牌 AITO。

一年内,AITO先后发布问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型,涵盖增程和纯电两种路线。

图源:时代周报记者摄图源:时代周报记者摄

市场观察人士提出,AITO销量在短时间攀升的核心,是华为的渠道优势,华为销售网络广、成本低、布局快等优势使得AITO很快成为爆款车型。

“所有面积超过200平米的华为门店即可申请卖车,短时间改造后即可启动运营,省去前期寻租、装修、培训销售人员等环节。”上述市场观察人士分析称,“蔚小理”门店多集中于一线和新一线城市,而问界凭借华为在三四线下沉市场的渠道积累,形成了不同城市级别的全方位布局,打开了销量空间。

扩大规模冲击盈利目标

尽管AITO交付首年便快速起量,但华为汽车依然面临严峻盈利挑战。

事实上,在通往规模化的道路上,不少新能源车企均面临着盈利难题。

眼下,早已登陆资本市场的“蔚小理”依然处在亏损之中。财报数据显示,2022年蔚来第三季度净亏损41.11亿元,创下单季度亏损新高;小鹏汽车第三季度净亏损同比扩大48.99%至23.76亿元;理想汽车第三季度净亏损为16.40亿元,上年同期为净亏损2150万元。

销量涨势不错的哪吒、零跑等品牌的盈利状况也不容乐观。新能源车盈利难,是行业普遍现象。

华为同样难逃盈利大考。据报道,余承东在内部会议上表示,车BU要在2025年实现盈利。这意味着华为车BU将逐步向商业化迈进。

“主要还是出于成本的考虑。”1月5日,易观分析汽车出行行业咨询顾问王珂对时代周报记者说道,华为汽车业务,仅2022年研发投入就高达15亿元,直接人员投入7000人,间接人员投入超过1万人。

图源:图虫创意图源:图虫创意

对华为汽车而言,在较高人力物力投入情况下,仅凭问界几款车型难以实现盈利目标,必须要让自家产品搭载到更多车型上去。

目前,华为汽车业务分为两个部分,智能汽车解决方案BU(下称“车BU)和华为终端BG智选车业务部。两块业务都在余承东麾下,只是由不同的团队主导,华为车BU的业务牵头人是王军,华为智选车的牵头人则是汪严旻。

在华为内部,智选车业务部与车BU是互利的关系。智选车业务部帮车企造车、卖车,与经销商分食渠道利润;车BU则通过提供零部件拿到阶段性开发费用和零部件费用。智选车卖得好,车BU也可以卖出更多的零部件。

在面向华为终端主要零售商合作伙伴的KA峰会上,余承东提出:“华为店内2024年后能销售的车型将达到12-13款,零售商伙伴们要敢于去开面积超过1000平方米的门店。”

汪严旻告诉时代周报记者,AITO新一代产品正在紧锣密鼓的研发过程中,预计在2023年推出。产品功能的亮点主要集中在全场景的互通互联、全方位的融合感知,以及高阶的智能化等方面。

有媒体报道称,赛力斯之后,华为还在与奇瑞、江淮推进合作打造智选车。其中,华为与奇瑞合作的智选车计划在3月或4月发布,对标特斯拉Model 3,价格将在20万元之上;华为和北汽合作的智选车预计2024年上市,也将采用与AITO类似的智选车模式,在华为门店进行销售;华为与江淮的合作是4家智选车中进度最慢的,发布时间将晚于北汽智选车上市时间。

浙商证券首席科技分析师陈杭撰写研报表示,从手机业务预测汽车业务,华为将形成低端、中端(AITO)、高端三档价位产品布局。智能电车将接力智能手机业务,成为华为战略方向选择及破局的重要抓手。

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