转自：中国经营网
本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道
“我个人将中国动力电池产业的发展历程划分为三个主要阶段：1.0阶段（2010—2020年），在这个时间内，动力电池产业完成了商业可行性验证；2.0阶段（2021—2025年），动力电池产业开启工业化之路，奠定了能源转型的基础；3.0阶段（2026—2035年），动力电池或者是储能电池，作为对整个能源结构产生极大影响力的技术和产品，将会回归到它的大宗商品的地位，以此来推进全球的能源转型。”
8月12日，以“新能源 芯长征”为主题的捷威动力“JEVE DAY 2022”上，复星全球合伙人、捷威动力董事长王立普向与会人员及《中国经营报》等媒体记者如是说道。
在王立普看来，如今动力电池行业正处于从1.0阶段向2.0阶段迈进的过程。在此过程中，动力电池企业的核心之争将是运营能力之争，在技术水平保持第一梯队的基础上，如何保持高效的生产运营管理，如何保证可靠的产品质量，如何保有稳定的大规模交付能力，才是这一阶段的制胜之路。
对于未来发展，捷威动力方面表示：“在当今动力电池产业全面高速发展的浪潮中，捷威动力立足中国，放眼世界，已经在技术、产品、运营、营销、服务等方面完成了新一轮的蜕变和升级。面向TWh时代的机遇与挑战，捷威动力将继续秉承技术领先、规模加强、质量为本、客户置顶的经营理念，做最懂主机厂的动力电池公司。”
“捷战25000”战略落地
捷威动力成立于2009年，主要投资方为上海复星高科技（集团）有限公司、陕西煤业化工集团有限公司、阳光人寿保险股份有限公司、悦达汽车发展有限公司，拥有天津、盐城、嘉兴、长兴（建设中）、滁州（规划中）、武汉（规划中）六大生产基地。
捷威动力专注于新能源动力与储能，旨在为全球提供绿色、安全的智慧新能源解决方案。作为国家高新技术企业，捷威动力依托于国家企业技术中心、天津市锂离子动力电池企业重点实验室、天津市院士专家工作站等平台，并与清华大学、南开大学、国家动力电池创新中心、中科院物理所/化学所等知名机构展开合作，具备单体电池、BMS、电池系统的完整开发能力，以及全产品体系的仿真能力。
除此之外，捷威动力还拥有自主核心技术，产品覆盖BEV、PHEV、HEV/48V、LTO，建立了功能完备的试制测试平台和软件平台，满足从原材料、电芯、BMS到系统全产品开发流程的设计及验证需求。已通过ISO9001、IATF16949、ISO14001、ISO45001等多项体系认证，与国内外多家知名主机厂形成了良好的配套关系。
公开资料显示，2022年，捷威动力有效产能将提升至8 GWh，同比提升129%。在市场开拓方面，截至目前，捷威动力已经成为长城汽车、合众新能源、奇瑞汽车、东风汽车的重要供应商，电池产品配套上述车企旗舰、热销车型，带动其动力电池装机量稳步增长。
同时，捷威动力对上汽集团、吉利商用车、威马等国内车企的开拓也取得突破。
而在国际市场，截至今年7月中旬，捷威动力相继获得了日系某主机厂正式定点通知和欧洲某头部企业工程定点通知，同时还通过了大众供应商质量体系审核，并再次收到欧洲某汽车品牌三款新产品的开发和报价需求。至此，捷威动力已构筑起自主、合资、新势力、外资等多元化的客户结构，为其后续动力电池装机量的稳步增长打下基础。
记者注意到，捷威动力与整车厂的合作成绩也颇为亮眼。以奇瑞新能源汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞新能源”）为例，2013年捷威动力电池产品送样并于2015年正式配套奇瑞eQ车型。2021年，奇瑞小蚂蚁月销量首次突破万辆，成为备受市场认可的爆款车型。
今年2月26日，捷威动力与奇瑞新能源签署战略合作协议，双方就动力电池供需联动和产能保证达成深度合作，奇瑞新能源拟采购捷威动力未来3年共计约50亿元的动力电池。
面向TWh时代的动力电池市场需求，捷威动力也正在加快产能扩充步伐，满产增益、创新加码。从回报、效能、升级、扩展四维创新，做到更快的交付、更高的产能、更低的投入、更优的质量，致力于打造新能源行业一流的车规级电池制造基地。
在“JEVE DAY 2022”上，捷威动力发布了“捷战25000”战略，即“2025年实现100GWh动力电池生产能力，并实现所交付产品零缺陷”。复星全球合伙人、捷威动力CEO闾陈立主持了战略发布环节，并系统阐述了捷威动力面向2025年的发展目标，表明将从产能、制造、科创、产品四方面推动公司战略规划落地。
新能源市场供需两旺
捷威动力深度布局动力电池行业的背后，是新能源汽车产业的发展火热。工信部发布的数据显示，今年7月，新能源汽车产销分别完成61.7万辆和59.3万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率为24.5%。1~7月，新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率为22.1%。
“新能源汽车销量超预期，我们预计全年销量有望超过650万辆。”信达证券研报指出，8月行业有望“淡季不淡”，随新冠肺炎疫情防控日趋稳定，各地产能释放顺畅，20余款符合 2.0升排量新车型的推出，金九银十旺季及政策刺激效力显现，同时新能源汽车有望超预期增长，汽车行业有望延续高景气。
新能源汽车产业发展火热，也带动动力电池行业不断迎来新的发展高潮。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年，我国动力电池产量累计219.7GWh，同比累计增长163.4%；装车量累计154.5GWh，同比累计增长142.8%。
7月，我国动力电池产量共计47.2GWh，同比增长172.2%，环比增长14.4%。1~7月，我国动力电池累计产量253.7GWh，累计同比增长175.6%。在装车量方面，7月，我国动力电池装车量24.2GWh，同比增长114.2%，环比下降10.5%。1~7月，我国动力电池累计装车量134.3GWh, 累计同比增长110.6%。
动力电池需求的持续增长，也使得各大电池厂商竞相上演产能“军备赛”，其中2025年则是其中关键的时间节点。蜂巢能源2025年的规划产能为600GWh；国轩高科2025年的规划产能为300GWh；中航锂电2025年的目标产能则是500GWh，市场竞争不可谓不激烈。
对于捷威动力的竞争优势，王立普认为有三点：第一，技术先发优势。作为较早布局动力电池的企业之一，捷威动力13年来通过持续不断的产品研发投入以及多年的规模化生产制造经验，保证了捷威动力产品的先进性和可靠性。第二，产能的后发优势。捷威动力在发展初期没有过度进行产能扩张，这使得捷威动力在今天没有无效或低效老旧产能包袱，从而可以更高效更快速地响应市场对于电池产品迭代升级的新需求。第三，捷威动力是最懂主机厂的动力电池公司。捷威动力构建了汽车零部件企业运营管理+电池产品研发制造技术深度融合的立体化团队，使得捷威动力与主机厂之间建立起了高契合且可持续的长期合作关系。
