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通信爆料
日本三菱重工业公司近日宣布，将终结日本首款国产喷气式客机SpaceJet研发项目。这意味着日本耗费了15年的国产大飞机项目失败，教训非常深刻，也值得中国吸取经验教训。
首先，日本国产大飞机项目的研发时间过长。
日本三菱给人的印象是造汽车、家电的，也有三菱银行。但实际上三菱是日本最大的财阀之一。其第一代掌门人岩崎弥太郎1870年接手日本官方经营的长崎造船厂后，在1873年将造船厂更名为三菱商会，从此开始了三菱集团的历史，迄今已经100多年。
但是，自2000年开始，日本三菱重工就雄心勃勃提出了MRJ大飞机计划，辛辛苦苦搞了23年，落得个失败的结果。而中国却在2022年已完成C919大飞机取证前的试飞任务，东方航空为C919开启了总计100小时的验证飞行。一旦验证成功，将交付商用。
其次，日本三菱重工对大型民用客机的研发难度明显估计不足。
三菱集团的业务涉及采矿、造船、银行、保险、仓储、贸易、纸、钢铁、玻璃、电气设备、石油和房地产等。其中的三菱重工是日本最重要的飞机制造商之一，也是日本最大的坦克制造商。有媒体报道称，三菱重工曾宣称每年可生产约5万架战斗机、4万辆坦克和20万门火炮。
正是由于对自身战斗机研发能力的自信，三菱重工以为研发大型民用客机也必然将成功。
然而，2009年9月9日，因为机翼设计有问题，三菱的首架大飞机从复合材料变更为金属材料，机身要重新设计。复合材料提供商东丽不愿意玩，退出了。
此后，三菱的大飞机又因所需要的零部件规格需要调整、机载设备、飞控系统设计等一系列问题一再推迟交付时间。
其中有一次，三菱大飞机的原型机在测试中出现了重大事故，发动机突然失效，差点造成机毁人亡的惨剧，而测试是在美国进行的，把大家吓坏了，导致美国拒绝给SpaceJet飞机发证。
另外，缺钱是重要因素。
受疫情影响，三菱重工去年一季度赤字高达579亿日元，三菱重工一方面裁员，一方面缩减开支，而大飞机项目就成了重点。三菱大飞机所在公司的注册资本由最初的1350亿日元急速下滑到5亿日元。该项目最高开发负责人艾利克斯-贝拉米已也辞职，公司剩下寥寥数人，实际上也就相当于关门。
这倒不是说日本的飞机制造能力弱，而是仅凭三菱重工一家企业的能力，是研发不了日本国产大飞机的。说白了，还是日本的企业体制是支撑不了研发不了日本国产大飞机的。在这点上，中国有明显优势。
