未来，插混产品的销量将占据新能源的40%-50%，特别是在续航补能等痛点未有效解决的前提下，REEV、PHEV将是重要的增长级和组成部分，将替代燃油车成为真正的全域产品。
21世纪经济报道记者杜巧梅 北京报道
“借助新能源智能化快速发展的东风，中国品牌迎来了换道超车的最佳机会。今年1-7月，中国品牌新能源乘用车市占率占到了83.6%，创历史新高，也使中国品牌汽车的市占率的整体提升达到了47.6%。”8月27日，在2022世界新能源汽车大会上，长安汽车董事长朱华荣指出，中国的新能源产业已经从技术尝鲜、政策引导迈入了大众普及阶段，逐渐成为了支撑中国汽车工业发展的重要力量。
在朱华荣看来，经过20多年的发展，中国新能源汽车产业取得了长足的进步并呈现了良好的发展势头，当然也呈现出了一些新的特征。
首先，新能源汽车产业已跨越市场的鸿沟，市场化的进程全球领先。但后续的竞争也更为激烈，汽车产业的竞争也正在由原来的传统汽车企业、新势力和ICT企业同台竞技，同时也出现了一些新的组合，比如传统汽车和ICT企业携手探索具有竞争力的商业模式并引起了市场的积极反响。
第二，新能源产品不断丰富，品牌力在不断提升。现有新能源汽车产品已经达到280余款，覆盖了各个细分市场。基于优秀的产品力提升，中国品牌也借新能源之力向中高端产品进军，向中高端品牌进军。
三是新能源技术快速突破，正在加速推动汽车行业进入新的发展阶段。电池能量密度不断提升，电池的质量也不断地提升，也带来了新能源汽车质量提升。能源补给方面，高压平台、碳化硅开始进入发展阶段，慢充、快充、无限充补能技术不断发展，新能源汽车将从传统意义的工具变成新型的储能单元。
不过，朱华荣也指出，当前我国汽车电动化进程与整个社会的发展还是面临不小的挑战。
一是新能源整车的效率挑战，原材料缺失，锂镍钴的持续涨价，加之资本持续的扩张和原材料的飞涨，产业链利益分配不均衡，叠加市场批量小，使大部分整车企业又处于亏损状态；二是由于续航焦虑、补能效率和安全隐患等问题，中国亟需新一代电池的技术突破；三是补能基础设施仍需要不断完善，充换电设施增长速度仍然落后于新能源汽车发展。
为推动中国新能源汽车产业的发展，朱华荣提出以下几点建议：
首先，进一步加快新能源产业顶层设计，系统推进新能源产业化，社会应用、能源结构等协同发展。在各省市明确新能源汽车的普及规划和发展节奏，避免汽车产业盲目投资和供需失衡的同时，还要加快推进充电补能网络的建设，尽快解决上下游原材料短缺和行业涨价乱象，确保新能源产业持续健康发展。
其次，建议企业科研院所和高校加强合作，加速推进新一代电池的研究、开发应用。聚焦到正负极材料、电解液的关键突破，从结构创新向材料创新改变，从根本上解决用户的充电焦虑、安全忧虑和使用环境忧虑。
第三，中国汽车产业已经初步具备了停售燃油车的基本条件，建议国家相关部委和产业、行业来明确停售传统燃油车的期限，引导企业和全社会有序向新能源转型，加快实现电动化的普及、电气化的普及，为实现“双碳”目标贡献我们汽车行业的力量。
朱华荣认为，未来，插混产品的销量将占据新能源的40%-50%，特别是在续航补能等痛点未有效解决的前提下，REEV（增程式电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）将是重要的增长级和组成部分，将替代燃油车成为真正的全域产品。
值得注意的是，随着我国新能源市场的快速扩张，比亚迪成为第一个停售燃油车的企业；日前，长城旗下哈弗品牌也发布全新战略，计划到2025年，新能源车型销量占比提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。
长安方面，则计划到2025年，总销量达到400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。
按照规划，长安汽车在2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和。
