原标题：克尔维特C8 Z06发布，这可能是你能找到的最后一款纯粹的跑车
和都在萎靡、电动化、增压化的竞争对手不同。代号为C8的最新款克尔维特凭借其“既不增压，也不电动，纯粹驾驶”的特点在2020年一经推出就广受好评。而到了2022车型年，通用将正式对C8的高阶车型进行交货——C8Z06。
新车的提升是全方面的：动力、华丽度、声音、下压力、抓地力等。和入门款C8一样，它完全没有增压器和电气化设备，通用雄心勃勃的表示它是有史以来性能最好的克尔维特。
这款具备670马力624牛米的中置超跑将于2022年夏季开始正式生产，并通过八速双离合自动变速器传输。执行总工程师Tadge Juechter坦率地解释了一贯以前置后驱示人的美国超跑采用中置发动机布局的真正原因：“当我们在决定采用中置发动机布局开发C8时，并不只考虑了入门款式。”
尽管搭载6.2升LT2 OHV发动机的C8 Stingray表现已经非常出色，但事实上最终让通用决定开启中置布局的是Z06车型和更加强大的ZR1——直接瞄准发烧友心脏的大尾翼，宽体超级跑车。
“相较前置后驱布局，把发动机落在车身中后部会让车辆更好地适应加大后的马力输出”。Juechter 继续说道。这款双顶置凸轮轴的5.5升V8发动机是有史以来安装在量产车上的V8发动机桂冠。
事实上，在当今的涡轮增压和电气化世界中推出一台自然吸气发动机听起来像是 Recaro赛车椅突然推出了马鞍，但这并不能阻碍克尔维特的老对手911 GT3车型上那台转速高达9000转的自然吸气引擎拥有摄人心魄的感染力。在上一代C7 Z06上，通用通过安装增压器提高了动力，但也听到了很多意见相左的反馈，许多车主和车迷都表示Z06应该坚持传统。
自然吸气适用于对内燃机熟稔并渴望感受到差异的驾驶员，但这并不意味着C8 Z06在任何方面都拥抱古典——没有手动选项，目前通用的双离合器变速箱依旧是唯一的选择。
和历代Z06车型一样，C8 Z06上搭载的全新LT6发动机也是全新且独树一帜的产品。考虑到当下是一个痴迷于电气化和效率的时代，通用开发一款大缸径短行程的新发动机是极为大胆的决定。缸径104.25mmx80mm，完全导向高转速取向。排量5.5升，压缩比为12.5:1，同时采用高压直喷供油。
在开发过程中，C8团队本可以简单的将LT2发动机安装上增压器以满足加大的功率需求，但增压发动机在感性上显然要略逊一筹。通用曾将开发参照从法拉利458换成了涡轮增压的488，并发现了“魅力”减弱这一特点。所以团队又重新瞄回了458。
然而，采用平面曲柄（传统V8发动机的十字形曲轴具备更好的振动控制，而一字轴则因动平衡性更好更加适应高转速）并不是一个完美的解决方案。首先恼人的振动就让开发团队抓耳挠腮，以至于在LT6开发过程中，曾出现过机油滤从发动机甩出来的历史，最后是通过改变了机滤的安装方式来进行补正的。
为了尽可能避免类似情况，曾经在LS7发动机上大放异彩的钛合金连杆和充钠排气门在时隔一代车型之后回归Z06。所有32个气门均配有两个弹簧，以防止阀门在高转速下浮动。直触式的挺杆随动件被涂上了类金刚石涂层，并在组装过程中进行了垫片处理。 “这些零部件都能做到终生免忧”。通用小缸体发动机全球首席工程师Jordan Lee表示。
在气缸间距保持和传统LT发动机相同的条件下，新发动机中缸还借鉴了法拉利发动机的部分设计，通用称其为专用下曲轴箱。这类似于法拉利的干式油底壳，每个曲柄轴颈都位于密封的隔间中，保证在过弯的高离心状态下依旧维持发动机的润滑。
进气口具有两个充气室、两个87mm节气门体以及八个漂亮的气道喇叭。通过对进气道的距离调整可满足低转速高扭矩和高转速大马力的需求。
直喷的供油装置也进行了调整，喷油嘴不是在靠近发动机V形谷的进气道一侧喷射燃料，而是位于排气门之间，该设计来源于通用Indy赛车上搭载的V6赛用机。这样的设计会促进翻滚（从而利于空气和燃料的运动和混合）并最终提升燃效。
而在发动机以外的方面，尽管没人会指责入门款C8乏味。但是，工程团队在被问到关于提升视觉“锋利度”的相关问题时表示，C8 Z06可能是有史以来最纯粹的驾驶专注型克尔维特，甚至标准款的Stingray车型和它相比都好像是一辆70年代的肌肉车。
在这方面，工程团队的目标是——提供与高转速发动机一样紧绷的驾驶体验。现在的跑车都讲究友善近人，但极限非要做到深不可测才好，从而最终适合任何水平的驾驶者。
为此，副车架进行了强化，更多的发动机振动和特性将传递到驾驶员后部，Tremec八速双离合变速箱经过调整后可实现更快的换档，弹簧刚度也调整到了历代车型的最高值。除此之外，控制臂衬套也更硬，上部单元“几乎是球形轴承而没有缓冲”。
与米其林合作开发的PS Cup2R尺寸为前20，后21英寸，标准材质为锻造铝。进一步的升级款式则由Carbon Revolution负责制造。如名所示，材质为碳纤维。相比锻造金属，碳纤维轮圈除了减少簧下重量之外，它们的刚度也大得多，这让工程师能够单独为该款式标定转向反馈和电磁悬挂。据透露，碳纤维轮圈的Z06在圈速上能明显优于金属轮圈的版本。与此同时，Z06 还具有有别于入门款C8的前后饰板。
车轮尺寸的加大主要是为了安装更大的刹车部件。在Z06上，标准刹车盘尺寸为前370mm和后380mm的金属盘，分别比入门款大50mm和30mm。Z07套件则配备了前400mm后390mm的碳陶瓷款式。
获益于中置车更加出色的空气动力布局，Z06 Z07升级包上相对较低的尾翼比C7 ZR1上夸张的巨型尾翼下压力更大，阻力却更低。配合前风刀的使用，能帮助C8 Z06具备更出色的高速稳定性和转弯性能。不过，C8 Z06上依旧没有使用主动式的空气动力学组件。
何时能开上这款新车？通用给出的答案大约是明年年初，但相信对于很多人而言这两个月会相当难熬。
