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小鹏:造车新势力四强研报④丨小鹏降价背后的压力

时间:2023-01-19 19:45:21 | 来源:

今天,分享一篇造车新势力四强研报④丨小鹏降价背后的压力,希望以下造车新势力四强研报④丨小鹏降价背后的压力的内容对您有用。

1月6日,在特斯拉降出史上最低价后,小鹏汽车(09868.HK)也宣布降价。

1月17日,据小鹏汽车微博,小鹏启动旗下G3i/P5/P7等新能源车型的新年新价格体系,起售价分别为14.89万元,15.69万元和20.99万元,最大降幅达约13%。同时,小鹏汽车对公告发布前一年内订购G3i/P5/P7的首任车主,同步给予新春回馈。

虽然小鹏方面对此次降价回应称,是希望让更多消费者享受到智能科技给生活和出行带来的改变,但市场对小鹏降价并不意外。

毕竟小鹏一直有着“中国版特斯拉”之称,不管是在产品设计还是技术层面,都能看到特斯拉的“身影”;此外,小鹏汽车创始人何小鹏,也是2014年特斯拉首批交付的Model S车主之一。

凭借这种“策略”,和特斯拉Model 3最像的小鹏P7,此前一度成为国产新能源汽车“销冠”。

但好景不长,2022年下半年,小鹏逐渐开始受到特斯拉的反噬;此次特斯拉再降价,对于小鹏来说,也是一场更大的挑战。

2022年下半年销量承压

回看小鹏2022年整体销量表现,上半年与下半年呈现出两种截然不同的态势。

2022年上半年,小鹏还以6.89万交付量的成绩,位居造车新势力半年度销量榜首。

但从2022年7月开始,小鹏开始进入销量的低潮期,2022年10月交付量已经跌至5101辆;直到2022年12月实现交付量11292辆,环比增加98%,小鹏才重新踏入月交付过万的门槛。

来源:企业公告、红星资本局来源:企业公告、红星资本局

为什么2022年下半年,小鹏汽车会出现销量大滑坡?

一方面,与特斯拉的降价有关。小鹏一直被市场比作“中国版的特斯拉”,旗下P7车型更是直接对标特斯拉的Model 3。

而在2022年10月,特斯拉迎来了年内首降,降幅达1.4万元~3.7万元。当时的Model 3降价后,其后驱版车型价格和小鹏P7主销的635E车型定价基本一致,这足以吸引不少原计划购买P7的消费者,销量压力自然也给到了P7这边。

面对特斯拉的降价,P7随后也给出了“年前定车,续享补贴”的政策,力求留住消费者,不过从最终的市场成绩来看,小鹏依旧难以挽回大局。

另一方面,被寄予厚望的新车G9也没能顶住压力。G9推出后,因冗杂的配置、过高的价格,引来不少网友吐槽,市场存在较大争议。

如此反馈之下,小鹏在两天内紧急宣布修改G9配置,大部分车型增加配置但价格不变,按原定的选装包价格计算,相当于变相降价2万-3万元。

但调整后的G9,消费者似乎依旧不愿为其买单,销量较为低迷。数据显示,2022年10月与2022年11月,G9销量分别为623辆、1546辆。幸好2022年12月就迎来了转折点,小鹏G9以突破4000辆的交付量回归到“正常水平”。

来源:小鹏汽车官网来源:小鹏汽车官网

值得一提的是,在2022年三季度财报电话会上,何小鹏表示,G9将带动小鹏走出交付低谷,成为30万以上纯电SUV市场的前三名。2023年随着口碑的积累,进一步缩小与第一名之间的差距。不过,这与目前G9的真实处境相比,显然是不小的挑战。

总的来说,P7难扛Model3重压,G9难挑大梁,这便是小鹏在2022年销量不及预期的主要原因。归根结底,问题还是出在了企业的产品策略上。

毛利率偏低,费用端较高

销量下滑所带来的连锁反应,也体现在小鹏的财报上。

财报显示,2022年第三季度,小鹏实现总营收68.2亿元,其中汽车销售收入为62.4亿元,同比增长14.3%,但环比下滑10.1%。

净利润方面,小鹏依然是处于亏损状态。财报显示,2022年三季度小鹏净亏损为23.8亿元,同比扩大了48.99%。

对于造车新势力们能否实现盈利,市场更为关注的还是企业的毛利率水平。

财报显示,2022年第三季度小鹏的汽车销售毛利率为11.6%,去年同期为13.6%,汽车毛利率有所降低;整体毛利率为13.5%,去年同期为14.4%,同样有所下滑。

来源:企业财报、红星资本局来源:企业财报、红星资本局

与竞争对手相比,小鹏的毛利率水平依旧不占优势。目前特斯拉毛利率基本保持在25%以上;蔚来、理想的毛利都在20%左右,而小鹏还在10%~15%之间徘徊,差距仍然较大。

小鹏持续亏损,毛利率较低是一方面,另一方面在于企业的费用端依然居高不下。

财报显示,2022年第三季度小鹏在销售、一般和管理费用(“三费”)上的投入为16.3亿元,同比有5.7%的增长。企业表示,费用增长是由于销售网络的扩张和相关人员成本的提高所致。

据小鹏官方介绍,截至2022年9月30日,其线下销售网络扩大至407家,自营充电站网络也扩大至1011个。

目前小鹏采用“直营+经销”双驱动的销售模式,三季度由于销量下滑导致收入受到影响,但开店还在持续进中推,导致费用也比较刚性。所以2022年三季度销量疲软,也导致经营亏损率进一步拉大。

在研发投入方面,目前小鹏依然保持了较高的投入水平。2022年第三季度小鹏研发开支为15.0亿元,相比2021年同期增长了18.5%,环比上一季度也增长了18.5%。对于这些增长,小鹏表示主要由于研发人员扩大和新车开发所需资金支持所致。

“三费”与研发的投入,也让小鹏的现金储备存在一定风险。财报显示,截至2022年9月30日,其拥有现金及现金等价物、限制性现金、短期投资及定期存款为401.2亿元。而在2022年第一季度与第二季度,小鹏的现金储备则分别为417.14亿元、413.39亿元,现金储备整体呈不断下降趋势。

总的来说,小鹏的较低毛利率困境仍在,销售费用等呈刚性,最终导致企业难以实现盈利。如今随着销量的下滑,这个长期困境也更为凸显。

出海,期待未来能占交付量一半

业绩承压,小鹏必须要给出B计划,也就是找到企业新的业务增长点。

近年来,国内的车企纷纷尝试出海,拓展海外市场,小鹏也早有布局,也是造车新势力中第一个尝试进入欧洲的企业。

2020年12月6日,小鹏宣布运往欧洲市场的首批100辆G3车型已经抵达挪威,择日交付。这也成为了小鹏开拓欧洲市场的关键里程碑。

此后的2021年,小鹏在荷兰首都阿姆斯特丹设立了欧洲总部,并在丹麦、德国、挪威和瑞典设立了办事处。在模式上,小鹏汽车相对稳妥地选择了“直营+授权”的新零售模式,直营店用于品牌形象,授权经销则依靠当地实力较强的经销商来为提升出货量。同时加快开拓并夯实欧洲当地包含荷兰、瑞典及丹麦在内的销售网络。

公开数据显示,2020年小鹏汽车抵达挪威后共交付100辆小鹏G3;2021年G3和P7共交付438辆。而根据数据网站Cleantechnica的数据,小鹏在2020年与2022年在海外仅售出1006辆汽车。

对于海外市场的成绩单,何小鹏曾公开回应:“出海要有10年的部署和准备决心,海外发达国家市场将为小鹏汽车贡献一半的汽车交付量。”

进入2022年之后,小鹏的海外之战仍在加速推进。2022年2月,小鹏汽车开启2.0战略再战欧洲,宣布与欧洲头部经销商荷兰Emil Frey NV集团以及瑞典Bilia集团达成战略合作协议,推动小鹏汽车快速导入当地市场,并在瑞典首都斯德哥尔摩建立了欧洲首家直营体验店。

在此前的小鹏2022年Q2财报会上,何小鹏还透露了小鹏汽车在国际化市场的系统布局。即从2023年起,每年至少推出2-3款同时支持国际市场的新车。

但整体来看,小鹏以及其他造车新势力们在出海上都面临着较大的压力,如今的海外布局也依旧处于试水阶段。

竞争角度,中汽协数据显示,2022年前8个月,中国新能源汽车出口占比,特斯拉占了将近一半份额。其次是上汽乘用车、东风易捷特,占比分别约18%、11%;另外,比亚迪和吉利则分别占4%、3% 左右。显然,造车新势力们并未占据市场主动权。

再看海外竞争对手,大众、雷诺、丰田等巨头们在欧洲等市场有着几十年甚至上百年的品牌积累。虽然在电动车时代,它们在中国市场与造车新势力相比稍显掉队,但在欧洲等市场,他们依旧是电动化的先行者,牢牢掌握着这块市场的话语权。

以大众为例,2021年大众新能源汽车占据欧洲电动车市场25%的份额;小鹏想要凭借着电动化、智能化水平追上甚至超越这些传统巨头,显然并不是一件容易的事。

小结

面对2022年下半年的种种挑战,小鹏随后也紧急对组织架构进行了重新梳理,力求解决眼下难题。

可如今特斯拉降价再次来袭,小鹏虽然很快作出反应,但决策背后,小鹏需要顶住的压力也越来越大。

红星新闻记者 刘谧

编辑 余冬梅 肖子琦

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