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上汽转型,飞凡拼了

时间:2022-10-05 16:45:29 | 来源:亿欧汽车

对上汽飞凡而言,“上汽”二字重如千斤。

文"梅旭康

编辑 | 郝秋慧

题图 | unsplash

9月27日晚,飞凡汽车旗下全新旗舰SUV飞凡R7正式上市。

这款号称“智舱界屏霸”、“智驾界卷王”的智能纯电车型,刚上市就开启了“群嘲”模式。

2021年广州车展上,飞凡汽车首次亮相这款基于“R-TECH高能智慧体”打造的中高端智能电动车,到今年9月正式上市,飞凡汽车从未停止过密集的造势工作,给予这款车型足够多的重视。

飞凡R7是飞凡汽车打响品牌形象的重要一手。此前销量惨淡的飞凡汽车,在竞争愈发激烈的今天,只得放手一搏。

含着金钥匙出生

在智能化、电动化的冲击下,传统车企纷纷被迫或主动式的开启了转型之路,成立子公司是转型创新的举措之一,如东风旗下的岚图、吉利旗下的极氪等。

上汽则是一口气推出了智己和飞凡两款独立品牌,来冲击中高端新能源市场。

究其原因,高端化和智能化是上汽等一众传统车企,在新能源时代的必由之路。在中国走向世界汽车产业中心的过程中,品牌向上成为中国车企的新诉求,想要建立高端认知、完成品牌升级几乎已经成了全行业的愿景。

即使如今在国产新能源市场领军企业的比亚迪,也始终存在用户对品牌调性的质疑,在谋求高端化的道路上坎坷前行。

上汽作为燃油车时代的国内传统车企龙头,在新能源时代并未取得具备足够说服力的成绩。

2021年,上汽实现了73.3万辆的新能源汽车销量,居国内新能源汽车销量榜第一。不过令人尴尬的是,其2021新能源销量中,宏光MINI销量就占据了39.5万辆。

主打低端市场的宏光MINI EV并不能为上汽带来足够的收益。高端化和智能化,成为上汽的必选题。

在此背景下,智己和飞凡应运而生。

2021年10月29日,上汽集团发布公告称,将投资设立飞凡汽车科技有限公司,进军中高端智能电动车市场,将R品牌独立运营,主攻20-40万元的中高端新能源智能化产品市场。

上汽与阿里联合成立的智己汽车,则主要瞄准的是40万元以上高端市场,这两个独立品牌形成高低的搭配,以此共同征战新能源的市场。

背靠上汽集团的飞凡,说是含着金钥匙出生都不为过。

今年3月10日,飞凡汽车与上汽集团创新研究开发总院达成战略合作,双方通过共创的模式围绕设计、智驾、智舱、三电等方面展开深度的合作,整合创新研发资源,加速前瞻技术的布局和落地,进一步发力中高端智能电动汽车市场。

与上汽创新研究开发总院共建共创中心,是飞凡汽车轻资产独立运营模式战略落地的体现。也是飞凡企图依托上汽优质研发资源,快速突破智能电动汽车核心技术。

在9月27日飞凡R7上市发布会后的采访环节中,飞凡汽车CEO吴冰表示,在上汽飞凡里,“上汽”两个字非常重要的。他认为,通过上汽的规模效应和技术效应,再依托共创模式,可以快速地将上汽技术转化成应用。

“上汽有太多前瞻的技术,需要飞凡这样的产品去承载和应用。”吴冰说道。

不过目前飞凡的表现显然不尽人意,传统车企建立的新能源子品牌在品牌力、产品力等方面还有较长的一段路要走,这也是飞凡目前遇到的问题所在。

艰难的品牌高端化

传统车企有数十年甚至上百年造车经验,但在智能电动赛道上,传统车企的相关智能化技术,相比BATH等互联网和科技公司、蔚来、理想等造车新势力,并不占优。其中,包括自动驾驶、智能座舱等需要长时间与重资金垒建的核心技术。

这并不意味着传统车企毫无胜算,实际上传统车企们并不缺乏改变的勇气,也有进行大量投资,与特斯拉、蔚小理等企业拼刺刀的魄力。

飞凡R7即是承载上汽和飞凡汽车如此企望的一款重要车型。

此前,飞凡相继推出了紧凑型轿车飞凡ER6和中型SUV飞凡MARVEL R两款上市车,皆为纯电车型,指导售价分别为15.58-20.08万元、21.98-25.98万元,始终未摆脱荣威的影响。

飞凡ER6实际是荣威i6的纯电动版本,MARVEL R则与荣威MARVEL X极其相似。ER6和MARVEL R始终无法打开市场,

据乘联会零售数据,今年8月,飞凡ER6当月销量仅有1004辆,同比下滑2.6%。飞凡MARVEL R当月销量则仅有166辆,同比下滑了82%。

乘联会销量数据显示,8月份中国新能源车累计销量达53万辆,同比增长111.4%,今年1-8月累计销量达到了326.3万辆,同比增长119.8%。在新能源车快速发展的当下,飞凡不增反降的成绩,着实有些尴尬。

今年1-8月,飞凡汽车累计销量为9000余辆,按此发展趋势,飞凡汽车2022年全年销量或许还不如2021年年销1.84万辆的成绩,而飞凡汽车预期2022年销量为3万台。

当下的新能源车市场,传统二字很大程度是一个减分项,哪怕其产品力不输新势力。

新势力在智能电动赛道先走一步,在营销层面也占据上风,但在成本、供应链等方面仍不及传统车企多年构建的产业优势。

遇到合适的机会,传统车企的制造、研发实力将会逐渐迸发出来,得以抢占市场。

今年年初,飞凡汽车公布了至2025年的战略规划。规划显示,2022年-2025年每年至少推出一款全新车型,覆盖轿车、SUV等核心市场。

同时,飞凡官方表示,到2025年,希望成为具备盈利能力的高阶智能电动车头部企业。要实现这些目标,殊为不易。

飞凡亟需一款车型来扭转品牌形象、增长销量,飞凡R7在此背景下应运而生。上汽和飞凡汽车在打造R7上也下足了功夫。

对标Model Y

在中高端新能源SUV市场,以特斯拉Model Y为代表的新能源纯电SUV长期抢占市场,特斯拉Model Y一直是很多车型的对标对象,与Model Y市场定位相似的飞凡R7,上市后,将面临特斯拉等具备先发优势的企业的围追堵截。

在外观方面,飞凡R7前脸部分采用贯穿车头的飞翼式DRL日行灯带十分锐利,搭配机盖上方的棱线设计,造就了车头下压的姿态,加之下包围设计与纵向排布的激光大灯融合,营造出了一定的运动质感。

Model Y的设计则更加温和,相对简约的前脸造型搭配圆润的前大灯组设计,以较大的拱形凸起,兼顾了运动属性与简约质感的营造。

飞凡R7车身尺寸为4900/1925/1655mm,轴距达到了2950mm。Model Y的车身尺寸为4750/1921/1624mm,轴距2890mm,整体车身尺寸较飞凡R7有一定差距。

在座舱方面,飞凡R7一块43英寸的宽幅真彩三联屏引人注目,驾驶员前方的10.25英寸液晶仪表还搭配了量产首发的华为AR-HUD抬头显示功能。

Model Y的座舱设计更加简单,其方向盘前方并没有仪表的设计,全部按键与功能都被集中到了内饰正中的15英寸液晶触控屏中。与飞凡R7超大尺寸三联屏相比,Model Y在设计上做到了相对简约。

在特斯拉最为著名的智能驾驶技术方面,飞凡R7的RISING PILOT全融合高阶智驾系统,搭载了PREMIUM 4D成像雷达、800万像素高清摄像头在内的33个顶级感知硬件。

另有英伟达OrinX芯片,配合飞凡汽车的FullFusion全融合算法,飞凡汽车方面表示,其未来在智能驾驶领域的目标是行业前三。

飞凡R7刚刚上市,其自驾能力还未得到市场检验,能否匹敌特斯拉、小鹏等头部玩家,还有待观望。

值得关注的是,在补能生态方面,飞凡汽车携手上海捷能智电租赁服务有限公司,全力推进“中石化、中石油”全国超过5万站点,向兼具充/换电功能的综合能源服务站转型。

可以说飞凡R7极力提升智能配置,除43英寸三联屏、AR-HUD、高通8155芯片外,其还全系标配无框车门、BOSE音响、256色线性氛围灯、双层隔热全景天幕等配置,企图通过堆料的方式来打动用户芳心。

不过,在智能座舱等概念愈发火热的今天,无论是低端车型还是豪华车型,车企们纷纷加注提升车辆智能配置,在各自的价格区间内疯狂“内卷”。

例如,今年7月极氪汽车宣布免费为所有老车主升级高通8155智能座舱芯片,根据估算,本次升级仅物料成本就达4000万。

飞凡R7在用料上花费了大量的力气,但品牌度不高才是飞凡最大的问题之一,用户相见不认识,其产品优势,也在市场同类产品的冲击下,不断被消耗。

飞凡R7的换电模式在一定程度上能够提升其市场竞争力,但换电模式需要巨大运营费用。如果用户规模达不到一定量级,换电站就无法盈利。

根据规划,2022年,飞凡将在一线城市落成40家换电站,在明年逐步增加到300家,覆盖率有限。

以飞凡目前的市场占有率,并不足以支撑飞凡大面积铺设和长期运营换电站,即使背靠家大业大的上汽,也存在一定的风险。

结语

从荣威R标到独立的R汽车,再到更名飞凡,飞凡汽车一路走来并不顺利,也代表着上汽在转型路上的尝试、失败与再探索。

飞凡R7肩负着提升飞凡汽车品牌力的重担,时代大潮催得人只能向前,轻车简从的飞凡没有太多历史负担,退无可退,成败在此一举。

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