原标题：多家德国车企负责人警告称，汽车“缺芯”可能要持续到2023年
图片来源：视觉中国记者 | 侯卓铠
当前，汽车芯片供应短缺问题仍在发酵，已经成为制约全球汽车产业发展的重要因素。当地时间9月7日，多家德国汽车公司高管在2021慕尼黑车展期间警告称，全球芯片短缺危机明年可能无法解决。
按照理想状态预估，2022年汽车“缺芯”问题或将得到缓解，不过要想行业恢复到之前宽裕的车规级芯片供应阶段，还需要15到20个月的时间。
对此，戴姆勒首席执行官奥拉·卡伦纽斯（Ola Kallenius）表示：“一些芯片供应商一直在提及需求的结构性问题，这可能会影响2022年，2023年形势可能会更加宽松。”
同时，大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）认为，“由于半导体的需求量仍然很高，而且需求量还会越来越大，未来几个月甚至几年，情况不会正常化。”而宝马首席执行官奥利弗·齐普（Oliver Zipse）也表示，“供应链的总体紧张状况将在未来6至12个月内持续发生。”
从去年年底开始发生的汽车“缺芯”问题已经持续近一年，就在近几个月以来，几乎每一家汽车公司都面临着芯片短缺的困难。
丰田在今年年中之后放慢生产速度，计划性停止了多家日本工厂的生产工作；而大众集团则不得不在巴西市场交付没有搭载音响系统的车辆。由于芯片短缺，福特、路虎、Stellantis、通用汽车和其他公司不得不调整常规生产计划。
谈及原因，有国外媒体报道称，去年全球疫情爆发以来，各大车企都削减了新车生产规划，导致全球主要半导体生产公司将产能供给给利润率更高的消费类电子行业。然而，谁曾想在疫情期间，新车市场需求却爆发性增长，让原本采购量很小的车规级芯片日趋紧俏。
再加上车规级芯片相比手机、电脑等消费类电子相比制式简单，利润率较低，半导体公司不愿意建造新的生产线，导致汽车“缺芯”问题愈发严重。
当然，除了供应链中断，汽车制造商还必须应对汽车行业以外科技公司不断增长的微芯片需求。根据福布斯（Forbes）最近的一份报告，即将召开秋季新品发布会的苹果公司，可以支付比其他科技公司和汽车公司更高的价格来确保芯片供应，同时不会严重影响其利润，“价高者得”的市场逻辑也将再一次影响汽车芯片的供应。
同样在国内，从今年6月份之后各大自主、合资车企都开始逐步减产、停产部分车型来应对“缺芯”问题。将存量不多的车规级芯片用于销量更好、产品利润率更高的车型，成为目前最优的对策。
