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小米:跨界造车的巨头,只剩小米还没交卷

时间:2022-10-29 17:45:47 | 来源:

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按照雷军的规划,小米汽车将在2024年上半年正式量产,但结合其他几家跨界巨头造车的进度来看,小米汽车不仅入局较晚,面世的时间也最迟,届时市场上还能不能容下一个新玩家,恐怕连雷军自己也说不准。

来源:螺旋实验室

作者丨牧歌

编辑丨坚果

封面来源丨Unsplash

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伴随着集度首款量产车型限定版正式发布,百度造车,终于也向市场交出了答卷。

在此之前,华为与小康股份共同打造的问界车型已经取得了不错的销售成绩,曾一度被认为可能会难产的恒驰汽车,也在逆境中艰难的完成了恒驰5的上市和交付,加上这次百度的新车也正式面世,跨界造车的巨头已经纷纷给出了自己的造车答案。

如今,还没有交卷的“跨界玩家”只剩下了小米。

去年3月30日,小米正式官宣进军智能电动汽车行业,雷军更是放言称“这将是我人生中最后一次重大的创业项目,我愿意押上我人生积累的所有战绩和声誉,为小米汽车而战。”

按照雷军的规划,小米汽车将在2024年上半年正式量产,但结合其他几家跨界巨头造车的进度来看,小米汽车不仅入局较晚,面世的时间也最迟,届时市场上还能不能容下一个新玩家,恐怕连雷军自己也说不准。

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跨界造车纷纷交卷

整个10月,对于新造车市场来说并不平静,除了特斯拉的降价之外,更多跨界而来的新势力的涌入,又为整个新能源车行业的未来注入了更多的不确定性。

百度造车“千呼万唤始出来”,10月27日晚,集度首款量产车ROBO-01探月限定版正式发布,售价39.98万元,限量2000辆发售。

抛开发布会现场各种高科技功能的演示,百度这款新车最大的噱头还在于全方位的免费服务,比如免费充电站、免费并包安装的家充桩、终身免费的高阶智能驾驶包,终身免费道路救援、终身免费车联网流量等。

有媒体甚至评价道:除了停车费,买完集度的新车便再无用车成本。

除了百度之外,还有一家“造车新新势力”也在10月完成了首款新车的亮相,那就是由原小牛电动车创始人李一男打造的“自游家”汽车品牌。

10月8日,自游家推出首款SUV车型—“自游家NV”,定位为豪华中大型城市探索 SUV, 新车拥有增程、纯电双版本,其中增程版售价 28.88 万元,纯电标准续航版售价 27.88 万元,长续航版售价 31.88 万元。

值得一提的是,百度和自游家的造车进度都相当之快,百度从宣布造车到首款量产车发布,仅用了605天。而自游家则更夸张,去年12月15日才召开品牌发布会,今年10月初便发布首款新车,10个月的时间便造出了一台新车。

而其他的跨界造车巨头也在10月份加快了抢占市场的步伐,此前并不被很多人看好的恒驰汽车,在母公司恒大财务状况堪忧的情况下,依旧于今年7月推出了首款量产车型恒驰5,10月底,恒驰5也迎来了正式交付的时刻。

华为则是如今众多跨界造车的玩家中,境遇最为不错的一家,与小康股份合作的问界系列车型持续稳扎稳打,问界M5和问界M7都取得了较为理想的市场反馈。

而和北汽蓝谷合作的极狐以及与宁德时代、长安共同打造的阿维塔,虽然在市场声量上不如问界,但也都进入了量产交付的阶段,阿维塔11还预计将在年内进驻华为旗舰店。

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小米造车进度如何

相比较其他跨界巨头,小米造车的进度不算快,但也都还在按部就班,在官方口径里,雷军对于小米造车的细节回应的并不多,更多还是基于远景规划和市场定位的判断。

雷军近日在社交媒体上表示,“我们(小米汽车)成功的唯一途径是成为前五名之一,年出货量超过1000万台。”

而在5月的那场“穿越人生低谷的感悟”的演讲中,雷军则透露:“目前小米自动驾驶团队规模已超过500人,首期投入33亿研发费用,目标2024年进入第一阵营。”

自动驾驶也被视作小米在造车领域投入最大和最有决心的板块,雷军也坚持要做到“自动驾驶100%自研”,这似乎也符合之前小米手机系统开道、硬件堆料的产品打磨方式。

而有一些小道消息则爆料称,目前小米的工程样车已经完成,目前正处于软件集成阶段。

和其他跨界造车的巨头最大的不同是,小米正在试图进入造车的全产业链,甚至包括自建工厂,仅在今年,小米就先后投资了激光雷达公司速腾聚创、芯片设计公司慷智集成、锂离子电池材料商法恩莱特等。

目前来看,小米通过投资和并购,已经完成了三电系统、视觉传感器、激光雷达、芯片、自动驾驶解决方案、车载智能产品、智能座舱等造车核心领域的布局。

关于小米汽车工厂,目前仅能确定的是小米造车将继续落户北京,而据亦庄新能源汽车研究院披露,预计小米汽车工厂于2023年6-7月获得汽车生产资质。

结合之前雷军“押上所有战绩和声誉”的发言,小米在造车领域的全面投入,也足以印证其“全力以赴”的决心。

而从过往小米官方和雷军的多次表态来看,小米汽车正式发布并量产,已经确定要等到2024年的上半年,这也意味着,届时小米的新车不仅要面对与蔚小理等第一批造车新势力的竞争,还要与华为、百度等第二批跨界对手展开对决。

不过仍有潜在机会的是,届时第一批尝鲜的新能源车主可能会进入换车周期,这批对电动车已经有认知的老车主可能会成为小米的潜在客户。

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定价或将决定生死

知名财经媒体晚点LatePost曾在9月份爆料,小米的第一款车已确定将是一款轿车,售价上限将为30万元,将搭载由禾赛科技提供的激光雷达。

如果按照车型和售价粗略估算,那小米首款新车的竞争对手将会是比亚迪汉、蔚来ET5、极氪001等豪华轿跑车型。

虽然上述车型在市场销量上都表现不俗,但对于小米这样的造车新军来说,能否成为明星车型撑起小米汽车的基本面,还需要打上一个问号。

按照雷军的推断,小米汽车成功的唯一途径是成为行业前五,每年出货超过1000万辆汽车。但这样宏大的目标,如果全部依靠中高端车型显然很难达成。

从去年的数据来看,目前全球范围内能够达到年出货量超过1000万辆的车企仅有丰田一家,而撑起丰田庞大销量的,则是卡罗拉、荣放、凯美瑞等中低端车型,其中仅卡罗拉一款车,去年在全球就卖出了115.5万辆。

特斯拉未来也将采取类似的市场策略,马斯克在特斯拉第三季度财报会议上透露,特斯拉下一代汽车平台的成本将是第二代平台(Model 3和Y)的一半,其产量可能会高于公司目前所有产品的总和。

市场预估,如果真的能够将成本缩减一半,下一代特斯拉车型的价格有可能会下探到15万元左右。

而小米作为电动车市场的后来者,首款车的定价就要攀升至30万元,可能注定要牺牲一部分的市场销量。

根据去年雷军在微博发起的小米汽车价格投票结果显示,在1.7万投票者中,有近7成人希望小米第一款车不超过15万元,这也符合之前小米售价走极致性价比的路线,会更受米粉群体青睐。而投票给30万元以上定价的人群,还没有占到参与投票总人数的1成。

螺旋实验室认为,小米首款车选择定位中高端车型,也有可能是不想重蹈手机路线的覆辙,多年以来,小米手机虽然靠性价比确定了市场地位,但在冲击高端化的路线却并不顺利。

小米汽车没有选择先从低端车型走量,可能也是担心会影响汽车品牌形象,后期如果再推出高端车型会难以赢得市场青睐。

不过以上种种的定价分析,也都是基于目前的市场情况推测,在小米造车这个盲盒没有正式开启之前,外界都很难给出确定性的答案。不过有一定能够肯定的是,无论是低端还是高端,定价都一定是小米汽车能否站稳脚跟的重要变量。

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