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特斯拉:齐齐跨过300万辆!比亚迪向上,特斯拉向下

时间:2022-11-17 16:45:19 | 来源:

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在未来数年中,特斯拉与比亚迪仍将在销量方面展开激烈的追逐战。

11月16日,比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线,成为首家达成该里程碑的中国品牌。另据官方数据,从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”,比亚迪用时13年,而从“100万到200万”用时1年,从“200万到300万”仅用时半年。

16日,乘联会秘书长崔东树接受时代财经采访时表示,比亚迪能取得上述成绩,主要在于(产品)规模体系化,优势明显。同日,另有行业专家向时代财经称,比亚迪在新能源汽车领域的先发优势明显,其聚焦新能源业务后,新能源产品持续发力,给市场提供了更多选择。

值得关注的是,据公开信息,特斯拉今年8月也已达成“第300万辆新能源车下线”这一成绩,较比亚迪早3个月。作为全球新能源汽车龙头,今年之前,特斯拉在交付量方面一直保持着领先地位,但比亚迪于今年4月份全面聚焦新能源汽车业务后,其产销数据迎来全面提升,并在年内销量上完成对特斯拉的赶超。数据显示,今年前三个季度,特斯拉在全球范围内共交付新车90.9万辆,同比增加44.8%,而比亚迪同期交付新车118.5万辆,同比增长161.76%。

来源 | 比亚迪官博

就当下而言,平安证券在今年4月一份研报中指出,供应链和产能将成为左右全球新能源销冠的关键。

在第三季度财报电话会议上,特斯拉称,将通过提升弗里蒙特和上海工厂的周产量,以及柏林和得克萨斯州工厂的产能爬坡,尽快提高其汽车产量。特斯拉CEO马斯克则强调,“我们的工厂正全速运转。”

而根据比亚迪产销快报数据,10月份,比亚迪销量为21.78万辆,创历史最高纪录,前10个月累计销量达140.29万辆,处于满产满销状态。据近日网传比亚迪电话会议记录,比亚迪将明年的销售目标定在300万辆,同时向500万辆努力;目前未交付订单在70万~80万辆,每月新增量在27万辆。对此,时代财经于16日向比亚迪方面求证,但截至发稿未有回应。

业界认为,在未来数年中,特斯拉与比亚迪仍将在销量方面展开激烈的追逐战,其他车企难以对二者形成强有力的挑战。另有行业协会专家认为,比亚迪应该在争夺销冠的道路上,加强对新能源汽车产业链关键位置的争夺,提升自己在技术等领域的领先优势。

全球新能源汽车销冠花落谁家?

凭借年内势如破竹的表现,比亚迪今年累计销量已实现对特斯拉的超越。

数据显示,今年前三个季度,特斯拉在全球范围内共交付新车90.9万辆,同比增加44.8%,而比亚迪同期交付新车118.5万辆,同比增长161.76%。业界认为,在接下来的两个月中,若无意外,全球新能源汽车销冠将花落比亚迪。

来源 来源 | 西南证券研报截图

比亚迪虽取得了销量上的领先,但特斯拉在单车利润方面仍远超前者。据财报数据,特斯拉第三季度汽车业务毛利率高达27.9%。根据东吴证券测算,比亚迪第三季度汽车业务毛利率为18.96%。另据金十数据统计,在全球知名车企之间,特斯拉单车利润高居第一,平均每辆车获利9711美元,远超奔驰、宝马、通用,而比亚迪则位居榜单第5,以单车获利1466美元力压丰田汽车。

值得一提的是,为提升企业品牌形象及净利润,比亚迪已开启对高端市场的追逐。今年5月份,比亚迪官宣完成对腾势的股权调整,并将该品牌独立,主打高端市场,其首款车型腾势D9目前起售价32.98万元。此外,比亚迪还于近日推出全新品牌“仰望”,产品预计售价在80万~150万元,首款车型为硬派越野,定价将在100万元以上。

在比亚迪向高端市场突破时,特斯拉也计划开拓下沉市场。马斯克在特斯拉第三季度电话会议上称,特斯拉已将工程力量转移到开发下一代电动汽车平台,从而实现更便宜的电动汽车。我们正在研究下一代车辆,其成本可能是Model 3和Y的一半,其产量可能会高于公司目前所有产品的总和。在2020年特斯拉电池公开日上,马斯克也曾披露,将推出一款售价为2.5万美元(折合人民币17.69万元)的电动车。

业界认为,此前比亚迪与特斯拉虽在销量上呈现你追我赶的竞争态势,但在产品终端上的交集却不多,但随着比亚迪在高端市场的开拓及特斯拉推出售价更低的车型,两家车企在终端市场的竞争将加剧。

来源 | 特斯拉官博

数据显示,比亚迪销量重心聚焦10万~20万元细分市场,其10月销量过2万辆的主力车型——宋PLUS DM-i、海豚、元PLUS售价基本位于上述区间。而特斯拉的主力车型Model 3和Model Y售价区间则在26~40万元之间。两家车企当前虽在部分车型上有竞争,但重叠度不高。

有资深汽车行业人士向时代财经表示,比亚迪的高端品牌战略能否成功,与其后续具体举措及市场打法息息相关。对特斯拉而言,下沉市场能够实现对研发成本的分摊,但却需要更多的渠道和市场建设,这也不是一朝一夕的功夫能完成的。

销冠很重要,产业链位置的争夺更为关键

对车企而言,销冠的名头有着诸多好处。

有车企中层人士向时代财经表示,对车企而言,销冠的意义更多是能产生舆论效应,有助品牌形象提升,带来更多销量订单,也可以从供应商拿到更好的报价,吸引更多人才。

业界认为,特斯拉与比亚迪已经形成了事实上的全球新能源两强格局。今年1月底,英大证券在研报中称,在竞争之中,比亚迪与特斯拉在技术方面各有优势,特斯拉主要依赖全球供应链的整合,电机、电 池都采购自供应商,软件系统自主研发,而比亚迪则依靠自主研发,电机、电池、电控系统等都能够自给自足,大部分零部件是自主生产的,主要侧重点是在硬件,因此两者的造车思路完全不同。比亚迪的优势主要在硬件方面,而特斯拉的优势主要在软件方面。

来源 来源 | 英大证券研报截图

值得一提的是,虽然暂时领先于特斯拉,取得了不错的成绩,但比亚迪方面仍保持着克制与理智。今年7月份,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在某论坛上表示,“比亚迪今年销量业绩相当不错。从我的角度理解,就是三个最主要的原因,第一个是运气,第二个是战略,第三个是方法”。

实际上,李云飞所说的运气,可大致归纳为政策与时代红利,这并非比亚迪所独有的,随着其他车企电动化转型的不断跟进,这份先发优势或会逐渐削弱。对于如何在未来的市场上保持长远竞争力,前述行业专家认为,产品力仍是第一位,比亚迪仍需不断改进其制造工艺,因为随着消费升级,消费者的消费观念会发生变化,对产品会愈发“挑剔”。崔东树向时代财经表示,比亚迪还是需要放开体系,做大产业规模。

目前比亚迪汽车的供应链体系较为一体化,大部分零部件均可实现自给,大到三电系统小到到线束。业内人士认为,比亚迪可以考虑将更多第三方供应商纳入自己的供应链系统,在销量狂奔的同时加强对品控的掌控,将更多的资源倾斜到关键零部件领域,或可实现轻装上阵的效果,同时降低成本。

另有行业协会专家向时代财经称,在全球新能源汽车龙头的争夺战中,销冠的名头很重要,但产业链关键位置的争夺更重要。

上述专家解释称,产业链关键位置更多体现在高利润环节的不可替代性、在技术等环节具有强垄断优势等,如苹果、高通、博世等企业。燃油车时代,国民汽车工业难以对欧美日发起挑战,但如今在新能源汽车浪潮中,我们正在逐渐掌握产业链关键位置,这其中以宁德时代为代表的锂电产业链最为明显。不过,整车为王的规律在新时代不会改变,目前特斯拉正处于整个新能源汽车产业链的关键位置,其在自动驾驶技术等方面遥遥领先于同行。从当前行业格局看,比亚迪最有希望实现实现对特斯拉的全面超越,帮助中国新能源汽车产业链夺取制高点,销冠的争夺只是起点,这要求比亚迪在未来的发展中,更应该将企业战略及资源倾斜到三电、车载芯片、车机系统、操作系统等更加关键的地方。

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