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特斯拉断轴?召回2万辆汽车后,这家供应商被点名,市值已蒸发百亿余元

时间:2021-12-10 20:45:06 | 来源:21世纪经济报道

文/彭苏平

特斯拉近期的一次召回事件余波未散。

截至12月10日下午收盘,拓普集团股价仍在下跌,当天该公司股价小幅下跌0.5%,报收51.9元/股。与本周一开盘的62.4元/股相比,拓普集团的股价一周内下降了17%,市值跌去了约116亿元人民币。

拓普集团是特斯拉的一家供应商,此次特斯拉召回所涉及的零部件由它供应。12月3日,国家市场监督管理总局发布信息,日前特斯拉召回了旗下21599辆Model Y汽车,因为“前、后转向节强度可能存在不符合设计要求”,特斯拉特意强调是“供应商制造原因”。

12月5日晚,拓普集团发布了关于召回事件涉及公司产品的说明公告,公司坦言相关转向节是由自己供给特斯拉,并且涉及的车辆召回除了上述2万余辆Model Y之外,还包括在美国召回的826辆ModelY。

目前,召回工作正在进行。有特斯拉车主告诉21世纪经济报道记者,由于车辆集中送检,最近两周特斯拉售后中心爆满,有其他维修检测的都需要提前预约。

围绕特斯拉的争议仍在继续。有媒体刊发评论指出,特斯拉不应该将产品质量问题“甩锅”给供应商,因为作为一家主机厂,特斯拉应该对产品质量负责,并具备足够的供应链质量管控能力;不过亦有观点认为,主机厂和零部件供应商各司其职,各为自己的产品负责,是更为“正常”的一种零整关系。

资本市场已经做出选择。尽管拓普集团表示,公司根据召回数量、缺陷比率估算,认为本次召回不会对年度经营业绩产生影响,也不会对公司业务产生影响,但这一个星期以来的股价还是说明了一些问题——“点名”背后,特斯拉在供应商面前的地位的确相当强势,某种程度上来说,供应商对特斯拉的依赖程度显然要高于特斯拉对供应商的依赖程度,在这样的零整关系下,火爆许久的特斯拉概念股成色也要稍打折扣。

特斯拉“断轴”了?

特斯拉此次召回的原因说大不大,说小也不小。据称,这批Model Y在使用过程中转向节可能发生变形或断裂,极端受力情况下可能导致悬架连杆从转向节中脱出,影响车辆驾驶操控,增加发生碰撞事故的风险,存在安全隐患。

召回的这批Model Y的生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间。而召回之后,特斯拉将对前、后转向节进行检查,对强度不符合要求的转向节进行更换。

转向节俗称“羊角”,是汽车转向桥中的重要零部件件之一,它的功用是传递并承受汽车前部载荷,支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向,在汽车行驶状态下,它承受着多变的冲击载荷,因此要求具有很高的强度。

因转向节强度不足可能变形或断裂,导致悬架连杆从转向节中脱出,在现实中已经发生。据汽车媒体autocarweekly报道,这方面北美有过几个案例,具体来看,“多是因转向节变形,使得悬架连杆与转向节的连接处发生断裂,于是脱落。”

日前,国内也有特斯拉车主在车友群爆料,自己在驾驶特斯拉Model Y正常低速行驶时,突然听到一声巨响,疑似“断轴”,下车检查后发现果然“前悬架已脱落”。更早之前,有其他车主表示遭遇过特斯拉车辆前、后悬架脱落的情况。

不少媒体对此报道称,特斯拉频频发生断轴事故。不过,一位从事汽车转向研发的人士看过相关案例的图片后告诉21世纪经济报道记者,严格来说,这样的情况称之为“断轴”可能不太准确。“通常我们说的轴,主要是传动轴或者转向横拉杆,也就是实时控制车轮转动和偏转的轴。”他解释,“但照片上看上去不像传动轴,也不像转向横拉杆,应该是悬架连杆。”

转向节强度不够谁之过?

从双方的表态来看,供应商拓普集团应该要对这批转向节的质量问题承担责任。此前,特斯拉也曾因各种各样的问题进行过召回,但鲜少提及供应商,而拓普集团也在公告中详细披露了这批转向节强度未达要求的原因。

拓普集团在12月5日发布的公告中表示,涉及召回产品的具体原因是:由于某条热处理器生产线淬火槽水位不足,个别产品未完全被淬火液浸没,导致转向节强度可能不符合设计要求,根据测试结果判定,该批次产品中出现缺陷的概率为0.2%-1.0%。

拓普集团还表示,公司高度重视本次召回事项,已采取多项措施积极配合协助客户开展召回工作,并且根据召回数量、缺陷比率估算,本次召回“不会对年度经营业绩产生影响,也不会对公司业务产生影响。”

12月8日,拓普集团董事长邬建树在公司内部管理平台中表示:“拓普集团在产品品类、企业规模、研发技术、制造能力、客户群等各方面均已跻身全球重要零部件供应商行列,此次召回事件不会影响公司的发展规划,公司将继续保持高速发展节奏。”

不过,在外界看来,一切可能没那么乐观。某接近特斯拉的汽车媒体人士表示,此事特斯拉德州总部已经直接介入调查,最差的情况,拓普可能就不在特斯拉的供应链里面了。

随着特斯拉产销规模的扩大,其在供应商面前的地位也越来越强势,上述结果不是没有可能。有业内分析称,早期特斯拉产量小、要求高、风险大,成熟的供应商相对来说不太会倾向于向它供货,但现在特斯拉产销量扩大,在国内外享有“明星”效应,它在上海建厂后,很多本土供应商会蜂拥而至寻求配套。

实际上,受益于特斯拉概念,拓普集团的股价和市值也经历了相当不错的上涨。2016年,拓普集团获得特斯拉定点,在与特斯拉的合作稳定下来之后,拓普集团从的股价从最低9.07元/股上涨到最高68.06元/股,市值也成倍增加。

特斯拉也有“锅”?

也有观点认为,特斯拉不应直接将“锅”甩给供应商。有媒体发出评论称,作为一家整车厂,特斯拉应该对产品质量负责,应具备严格的供应链质量管控能力,从源头上对零部件的质量把关。“相较于百年汽车工业,特斯拉还只是‘初生牛犊’,对汽车制造工业的理解仍有欠缺,在供应链管理、质量管控体系等方面仍有待改进。”

从这次召回事件本身来看,特斯拉作为车企,在供应链质量管理方面已经做得不错。

据腾讯汽车援引NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)的公开资料,特斯拉早在今年9月就在生产过程中发现了几个变形的转向节,9月中旬至10月初期间,特斯拉和供应商共同审查生产数据,并评估了转向节变形的可能原因,10月中旬,供应商从零部件级别的测试结果中得出结论,与此同时,特斯拉也展开了车辆测试,评估较低强度的转向节可能造成的潜在影响,最终11月18日,特斯拉做出在美国召回的决定,12月3日,中国国家市场监督管理总局也发出了召回公告。

从发现问题,到评估原因、测试影响,再到召回产品,特斯拉这一系列的操作并无明显不妥。而汽车工业尽管已有百年历史,但因零部件问题导致的召回至今仍屡见不鲜,关键在于车企能否及时地知悉并解决问题。

不过需要指出的是,特斯拉的悬架脱落可能不仅仅是因为转向节强度不够,这也是特斯拉被质疑“甩锅”的一个关键点。autocarweekly认为,上述国内车主反馈的悬架脱落问题与转向节并不一定相关。“一种可能是转向节变形,导致连杆长期以不合理应力作用于车身(副车架)连接端,最终导致此端螺栓脱落;另一种则是与转向节并无关系,Model Y还另存在着其他的潜在断轴因素,比如车主质疑的螺栓未上紧。”

网络上流传的一张疑似特斯拉发给用户的声明也显示,Model 3和Model Y上的前悬架横向连杆使用两个紧固件连接到副车架,紧固件可能“未按正确规格固定”,若真如此,可能导致连杆与副车架分离,增加失控风险。对此,特斯拉服务部将检查受影响车辆,并更换损坏部件。

“螺栓未上紧”也有多种可能。腾讯汽车援引一位技术专家的分析称,螺栓对扭矩要求非常高,松动原因有两种可能性,一方面是由于车辆底盘设计不佳。存在震动导致松动,另一方面是真的没有拧紧螺栓。但他同时表示,目前很少有车企会用手动拧螺栓,多数由机器人代办。该人士还表示,配件原因导致松动问题好解决,但如果是设计原因,“后面还可能出现问题。”

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