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“冷血回应”后,蔚来的未来

时间:2022-06-25 12:45:54 | 来源:媒体滚动

来源:南风窗

作者/古月一刀

“这是一起意外事故,与车辆本身没有关系。”

发生人员伤亡事件后,蔚来的这句回应引发众怒,指责其“冷血”的声音甚嚣尘上。

悲剧发生在6月22日17点20分左右,一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落,致使杜某和张某某两名试车员受伤(一位为蔚来员工,另一位是合作伙伴员工)。

救护车到场后,将两人送至安亭东方肝胆医院救治。但杜某经抢救无效身亡,而张某某经医院手术后效果不佳,于23日凌晨宣布死亡。

6月23日晚,蔚来在官方微博上发布第一条声明,出现了文首的状况。随后,蔚来官微删除这一声明,发布了第二条声明。

修改声明前(左)和修改后(右)修改声明前(左)和修改后(右)

经过修改后的回应,把“与车辆本身没有关系”改成了括号中的“非车辆原因导致”,并把“深切哀悼,帮助善后”的内容,调整到了最后一段。

相较于第一条,第二条的确是看起来“有人情味”了。但这一操作,也让标榜“做用户企业”的蔚来声誉大损。

误踩油门?

本次坠楼事件,事实上是在第二天才发酵出圈的。

6月23日白天,相关信息开始在网络上广泛传播。根据图片,冲下楼的车辆是一辆裹布的谍装车。有分析认为,涉事车辆为还未交付的蔚来ET5,官方暂未回应。

车体并未着火,车顶凹陷严重,推测坠落后车辆顶部先着地。车身附近散落着大大小小的墙体碎片,应该是汽车从楼上坠落前撞开的。

图片显示,一些人合力将车抬起成侧翻状态后,消防员进场救援,手持电锯等工具试图救出困在车里的伤员。

网传现场图片网传现场图片

根据一系列图片和视频中显示的车辆状态和车体朝向,从业多年的汽车工程师陈泽凯向盐财经说出了自己的推测。

“这台车应该是在倒车入库时,由于某种原因异常加速,导致其撞穿墙体和护栏坠落下来。”

陈泽凯分析,异常加速的情况一般的话多为两类,要不是操作员失误,油门当刹车踩得过猛;要不是车的硬体或软体故障,导致失控。至于具体原因为何,还需要等待官方检测后公布。

“传统汽车的倒车系统,由于变速箱和倒挡的物理限制,一般速度不会超过时速40公里。但电动车是靠电机发动,没有程序限制的话,速度就能够飙到和普通驾驶一样的水平。不然得话,车是无法撞破一堵墙的。”

陈泽凯提出了自己的疑惑,即便是测试车,在倒车阶段也应该设计限速,不然的话会存在相当大的安全隐患。

舆论对于本次事件的关心,也聚焦“为何要在高楼测试车?”

盐财经采访到上海创新港内的工作人员(不愿透露姓名),他告诉记者,创新港的停车场多为地下和多层停车楼,虽然也有露天停车场,但如果是测试车,更大可能会选择更为隐蔽的场所。

至于“为何不在地下和地面测试”,该位工作人员表示并不清楚,给出了“可能只是在测试智能停车,并未考虑周全”等推测。

网传现场图片网传现场图片

高层测试场地?

对“在高楼中做汽车试验”这件事,曾在外资车企工作数年的工程师刘畅表达了自己的看法。

他说,以前在车厂工作时,最重要的就是汽车试验时的安全教育。包括入职培训时要去公司的试车赛道培训,考取公司内部驾照后才允许在公司营地内开车。

而公司内驾照也分各种等级,只有达到一定等级以上才能驾驶试验车。而驾驶试验车之前要检查“checklist”,需要有专门的安全员在场。

刘畅告诉盐财经,目前还不能确定蔚来的事故是因为停车还是实验,很难想象汽车试验在图片里普通的停车场进行。

“之前的公司也有高楼的停车场,停车时都是用货运电梯运上楼,然后到达楼层后,只能5km/h以下的时速开。但是这也只是停车场,不允许开车做实验的。”

一般来说,汽车试验必须在规定的试验场地,除了非驾驶类实验之外,驾驶实验大多是在开放的地面平地进行的。“因为高楼有坠落风险,地下也可能会影响救护车及消防车进场,两者均不符合安全规范。”

以前汽车公司曾在公共道路上进行测试,但随着汽车工业的发展,汽车测试要求能提高稳定的测试输入,安全高效的测试环境,以及车间试验室等配套设施,这需要更加专业的场地配套。

如今一个综合性的汽车试验场中,测试道路有高环、动态广场、直线制动路、外部噪声路、性能路、干/湿操控路、疲劳耐久路、舒适性测试路、坡道、涉水池、越野路等,这些基本上都是搭建于户外的。

武汉国家智能汽车测试场地

经盐财经记者查阅,目前国家出台的相关文件中,对于测试环境上的要求多集中于自动驾驶的上路行驶方面,多为引导性质,并未找到有关测试场的搭建要求。

据南都湾财社采访到的有关人士表示,汽车开发过程复杂,要求难以面面俱到,现状是各个企业有自己的一套测试要求,政府的生产安全规定有一些,但不会特别详细。

除了测试场地,刘畅也呼吁要多关注本次悲剧的死者身份:“汽车测试员是一份高危职业,这次是因为有图片才导致舆论发酵。这份职业的伤亡率不算低,这是一份把安全留给别人,危险留给自己的工作。”

在新能源汽车产业发展迅猛的,但汽车测试员的安全处境,或许并没有完全跟上其前进的速度。

经不完全统计,蔚来汽车的校园招聘目前共有1408个岗位,其中搜索“测试”显示结果共89个;社招共有2969个岗位,其中测试相关岗位163个。

而这些岗位多为软件及零部件测试,只有少数实车测试岗位对应聘者驾驶能力有要求,某些岗位在工作内容描述中,也并未提示工作危险性。

招聘网站某一有关测试员的职位描述招聘网站某一有关测试员的职位描述

蔚来的麻烦

坠楼事件发生不久前,蔚来刚刚发布了新车ES7。

作为国内造车新势力头部企业,在此之前,蔚来已经上市的车型共有5款——ES8、ES6、EC6、ET7、ET5。

其中,ES8、ES6、EC6分别于2018年6月、2019年6月、2020年9月开始交付,这是蔚来的三大主力车型。

不过这三款车,其中最早的已经上市4年,最晚的也接近两年,在新产品层出不穷,技术迭代加速的新造车市场里,蔚来显得有点慢悠悠。

今年3月28日,蔚来ET7开始交付,不过受到疫情、零部件等综合因素影响,ET7交付量爬升缓慢,4月、5月各交付了693台、1707台。至于蔚来ET5,要到今年9月才能开启交付。

部分造车新势力品牌2021年1月-2022年5月的汽车交付量(图源:盖世汽车)部分造车新势力品牌2021年1月-2022年5月的汽车交付量(图源:盖世汽车)

进入2022年,蔚来表现一直不算太好,交付量更是连续五个月不破万,理想和小鹏后来居上。

6月9日,蔚来发布最新季度财报。数据显示,蔚来2022年一季度净亏损17.8亿元,环比收窄16.8%。

可以说,不管是消费者还是业内都在期待蔚来有新的东西,来打破眼下的僵局,回归到新势力领头羊的地位。然而新发布会结束才一周,就出现了意外。

安全性问题,是汽车厂商最为避讳的问题,只要出了负面新闻,一定不可避免会影响其销量。

这一点,从蔚来被炮击“冷血”后再次修改的回应中仍不忘强调“非车辆原因导致”,就可见一斑。

一直以来,蔚来都以“用户企业”自居,一直对车主进行“海底捞”式的服务。这样做的结果,也使得从来没有一个车主群体像蔚来那样,以令人惊异的忠诚和热情,紧密维系在一起。蔚来的车主社区氛围,好像一种另类的“饭圈文化”。

上海疫情封闭期间,蔚来承担运费为物资短缺的用户送温暖上海疫情封闭期间,蔚来承担运费为物资短缺的用户送温暖

粉丝“用爱发电”,让蔚来成为第一个累积销量破10万的新造车势力品牌,在消费者之间形成了口碑效应,以稳定的高价格段似乎打入了豪华品牌阵营。

之前蔚来遇到电池自燃、交通事故、融资告吹、销量下滑等负面新闻,部分车主还会联合起来自发性地发布一些维护蔚来的帖子,试图消除不良影响。

但此次的坠楼事件中,蔚来车主的存在感,似乎不再像以前那么大了。

围观的人群围观的人群

“比起人命,他们更在乎的是销量”,“呵,好冷血啊”,合肥的蔚来车主沈鑫提供的一份他在蔚来车友群里的聊天记录。“这个群以前大家还是蛮挺蔚来的,但这件事真的改变了一些人的看法,就感觉挺失望的。”

在自家的研发中心(场地),用着自家的新车(产品),坐着自家的测试员(员工和供应商),两条人命不幸丧失。

悲剧发生才两天,在调查结果尚未公布的情况下,蔚来就迫不及待地用官方口径宣布“与之无关”。

真的是说“无关”,就能“无关”的吗?

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