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蔚来汽车坠楼48小时:涉事停车楼被封,高管称“考量过话该怎么说”

时间:2022-06-24 18:45:12 | 来源:时代财经

据上海创新港园区工作人员向时代财经透露,本次事故发生地上海创新港8号楼已被封。“该楼是一栋5层的立体停车楼,目前已禁止进入。”

目前距“蔚来测试车从高楼坠落造成两名试车员身亡”事件已过去快两天时间。

6月24日中午,该园区的工作人员向时代财经表示,本次事故发生地上海创新港8号楼已被封。该人士表示,“该楼是一栋5层的立体停车楼,目前已经封了,禁止进入。”

据公开资料显示,上海国际汽车城科技创新港(汽车·创新港)位于安亭上海国际汽车城核心研发区内,占地12万平方米,总建筑面积25万平方米,总投资约20亿元,于2015年10月26日正式开园。目前园区入驻企业有44家,包括蔚来汽车、舍弗勒、上汽零束、R标、智己汽车、保时捷工程技术、宾尼法利纳等。

而前一天晚上,在事件不断发酵下,蔚来汽车发文回应称,6月22日17时20分左右,一辆蔚来测试车辆从上海创新港停车楼三层坠落,造成两名数字座舱测试人员罹难。对于该事故,蔚来表示,“根据对现场情况的分析可以初步确认,这是一起(非车辆原因导致的)意外事故。”

从蔚来的回应来看,两名罹难人员为数字座舱测试人员。根据测试人员相关的工作内容推断,上述人员如果在做测试的话,可能是在调软件。

不过,蔚来前述回应也备受争议。6月24日,据网传聊天截图显示,蔚来企业传播高级总监马麟对此事表态称,“什么时候发声,能不能发声,有具体的原因;话怎么说,那句话该说不该说,都考量过,有各种原因,当然不管什么原因。我的考量看起来不全面,不对;大家的意见,是对的。公司上下都很难过,绝不是冷冰冰的,都是我的责任,我们持续改进。”

值得一提的是,据济南时报援引蔚来汽车销售人士报道,造成该事故的原因与制动系统无关,是测试人员把倒挡挂成了前进挡。

对此,6月24日,时代财经分别致电了蔚来汽车济南、合肥等地的销售,上述人士均表示,暂时不清楚情况,具体结果需要等官方通知。“目前还在调查阶段,关于事故原因的解释,内部员工也没有接到相关的公文。”

蔚来ET7 图源/网络 侵删请联系蔚来ET7 图源/网络 侵删请联系

据了解,蔚来ET7标配了自动紧急制动系统(AEB),该系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离,然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较,小于警报距离时就进行警报提示,而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下,AEB系统也会启动,使汽车自动制动。

此外,对于倒车险情,蔚来配备的辅助功能为“后方穿行预警带制动 (RCTA-B)”。据官方介绍,该功能依靠侧后向的毫米波、超声波雷达和摄像头,在倒车时感知侧后方横穿的行人和车辆,并提示和刹停。

但是事故的发生也让网友对智能驾驶系统提出了质疑,不少网友疑惑,安装了毫米波雷达等智能驾驶相关技术的车辆,为何不能阻止悲剧的发生?

对此,同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受采访时表示,尽管不少车辆已配备AEB(Autonomous Emergency Braking,指车辆与障碍物距离过小的紧急情况下启动主动刹车),但一是倒车没有AEB,二是为了防止误刹车,AEB一般不会对墙壁做出响应。

朱西产又表示,“车企对静态物基本上不敢发出紧急制动线控指令。不仅墙壁,现在的AEB对所有静态目标基本上都很难做出正确响应。因为AEB主要看毫米波雷达,毫米波雷达对动态目标有多普勒效应,不会误识别,但是很难把静态目标物跟路上的井盖、地上的钢板,路边的桥墩区分开”。

此外,除了对智能技术方面的疑问外,网友对该事故发生地同样产生了质疑。部分网友认为,测试车明明可以在地面测试,为什么偏要选在高楼测试?

对此,有媒体援引相关人士报道称,本次事故车没有选择在地面,是因为测试车辆需要保密。“选在在地面的话,也要选择在室内进行。但园区有没有这样适合的场地,或者能否找到合适的场地,都存在难度。”

6月24日,自动驾驶资深人士也向时代财经表示,测试车在高楼测试并非行业的普遍现象,那应该是个停车楼。

而从前述园区内的工作人员向时代财经透露的信息可以看出,事故发生地确为一栋5层高的停车楼。

就目前的情况来看,该事故发生的原因还有待进一步调查和公布,时代财经也就该测试车为什么会在3楼测试、家属善后等问题采访了蔚来汽车方面,截至发稿前暂未获回应。

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