电车汇消息：今日，乘联会发布2022年5月乘用车市场数据，5月份乘用车零售销量为135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%，5月零售环比增速处于近6年同期历史最高值。1-5月累计零售731.5万辆，同比下降12.8%，同比减少107万辆，其中4-5月同比下降86万辆影响较大。
与车市整车形成反差的是新能源销量。5月新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%，1-5月新能源乘用车批发189.2万辆，同比增长117.4%。
5月新能源乘用车零售销量达到36万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%，1-5月形成“W型”走势。1-5月新能源乘用车国内零售171.2万辆，同比增长119.5%。5月新能源车国内零售渗透率26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。
厂商批发销量突破万辆的企业有13家，占新能源乘用车总量80%。其中：比亚迪114,183辆、上汽通用五菱37,313辆、特斯拉中国32,165辆、奇瑞汽车21,772辆，广汽埃安21,056辆，上汽乘用车20,693辆，吉利汽车19,270辆、长安汽车11,922辆、长城汽车11,637辆、理想汽车11,496辆、哪吒汽车11,009辆、小鹏汽车10,125辆、零跑汽车10,069辆。
新势力企业的表现总体也很强，5月理想、哪吒、小鹏、零跑、蔚来、威马等新势力车企销量同比和环比都有明显增长，尤其是第二阵营的哪吒、零跑等表现较强，这也是细分市场赛道的优势。主流合资品牌中,南北大众满血复活，新能源车批发13,825辆，占据主流合资63%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。
具体来看，在批发量方面，5月新能源车厂商批发渗透率26.5%，较2021年5月12.4%的渗透率提升14个百分点。
自主品牌新能源车渗透率45%；豪华车中的新能源车渗透率19%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.1%。
纯电动批发销量32.4万辆，同比增长96.3%；插电混动销量9.8万辆，同比增长184.4%，一定程度上验证了部分厂商对“插电混是油车潜客转型第一步”的市场预判。
5月B级电动车车型销量同比增长48%，环比增长137%，B级车占纯电动市场份额23%。纯电动市场“哑铃型”结构有所改善，其中A00级批发销量10.6万辆，环比增长37%，占纯电动的33%份额；A0级批发销量5万辆，占纯电动的16%份额；A级电动车占纯电动份额26%。
零售量方面，5月新能源车国内零售渗透率26.6%，较2021年5月11.6%的渗透率提升15个百分点。
自主品牌中的新能源车渗透率51.8%；豪华车中的新能源车渗透率9.2%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.0%。
出口量方面，5月新能源车出口3.9万辆，随着疫情下复工复产政策支持，上汽乘用车的新能源出口8,212辆，特斯拉中国出口22,340辆，东风易捷特出口3,937辆，吉利汽车出口1,786辆，奇瑞汽车新能源出口670辆、长城新能源汽车506辆，比亚迪新能源汽车415辆，其他车企新能源车也开始加大出口力度。
展望6月份，乘联会认为此前国务院出台的600亿元车购税优惠政策对燃油车而言是利好，但对新能源汽车的销量影响十分有限。尤其是在双积分政策的约束下，燃油车销量大幅增加，积分压力也会增大，同时地方政府出台的刺激消费方案多数也都倾向于新能源汽车，整体来看，新能源汽车销量仍然会呈现出稳步增长的态势。
-END电车汇2022/6/9
