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封控区的货拉拉司机:我在上海运物资,期待早点回家

时间:2022-04-20 22:45:52 | 来源:中国新闻周刊
“做这行的,接到单子肯定要走”

陈亚伟把口罩拉至下巴,点燃一根烟,深深吸了一口,脸上的表情瞬间松弛下来。

白天不停接单,长时间驾驶,他只能在停车间隙抓紧时间过过瘾。像今天这样停在路边抽完整支烟的时候并不多,“刚接的单取消了,客户所在小区发现阳性,附近道路临时管控,车辆都进不了。”

他下车举起手机,把微信视频切换到后置摄像头,给记者展示他所在的地方。

此时是午后一点多钟。晃动的镜头里,沿路停着一排车,以长途大货车居多。一位身穿白色防护服的防控人员正在和前车司机说着什么。路牌显示这里是浦东新区龙东大道支路和朝阳路交汇处。

陈亚伟驾驶的是货拉拉常见的五菱宏光面包车,停在这里显得很“娇小”。因为没接单,后排车厢此时是空的。驾驶座后面搭着一个简易床铺,防潮垫、薄被子,陈亚伟已经在这上面睡了一个多月。

这辆车,是他到上海后唯一的“家”。

留下来

2022年3月16日,陈亚伟告别家人,从江苏扬州驱车前往上海。他在货拉拉平台上接到一个跨城订单,车上载满了一次性乳胶手套和医用棉签。

这一天,上海新增本土新冠肺炎确诊病例8例和无症状感染者150例。陈亚伟没想那么多,“做这行的,接到单子肯定要走。”

车子驶到上海的高速口时,陈亚伟内心一喜,“没管控,挺顺当就进来了。”

顺利交货后,陈亚伟接到了家里的电话:老家扬州加强防控,从上海返回的人员需要隔离14天,“最好不要回来。”

“反正上海这边单子多,我就跑几天再回去。”陈亚伟听从了家人的建议,准备等形势好转后再回。

然而,他没想到这一停留就是一个多月。

3月28日,上海市以黄浦江为界,分区分批实施核酸筛查。截至4月1日,浦东、浦南及毗邻区域先行实施封控。

陈亚伟晚上休息的车厢陈亚伟晚上休息的车厢

陈亚伟所在的区域恰好是浦东。他眼看着路过的小区和道路开始封控,内心浮起一丝惶恐。老婆打电话时也说,“早知道那趟货就不送了。”

陈亚伟既说服自己,也安慰家人,“没事儿,干脆留下来挣点钱吧。”

问题和压力

出门在外,陈亚伟首先要解决自己的吃住问题。

初到上海时,他住在小区里住宅改装的民宿,四人间,一晚60元。几天后,民宿老板通知他,“你再进来就出不去了,因为小区有阳性了。”

为了能够在外跑单,陈亚伟只好选择离开。

他从老家出发时预备的毛毯、被子等物件派上了用场,给自己在车厢里安了一个家,并自嘲“还能省点住宿费”。

住的问题暂时解决了,吃饭成了问题。上海实施全域静态管理后,街上没有营业的餐馆,陈亚伟只能在拉货时顺便买箱泡面充饥。即使这样,他一天也只吃两顿饭,早饭相对固定,中午和晚上只能“看时间”,因为他太忙了。

随着封控时间不断延长,除了像陈亚伟这样的外来运输力量,为上海市区补充了运力,“很多司机被关在了小区里。”

“大货车进不了市区,必须要把物资分散开,有一个运输平台来消化这么多物资。”陈亚伟说,打通最后一公里很关键。

他一般从仓储公司或者某条马路边的物资集中点装货。最多的时候,一天能跑十几单,赚一两千元。他送的最多的是各个小区团购的生鲜食品,还有防护用品和药品。有一次,他分两趟,把仓库里的连花清瘟胶囊送到两个药房。

上海封控期间,为打赢物资保供战,分属不同体系的运力协同作战,各自发挥不同的作用。长途货运司机负责来沪物资的远程运输,同城货运司机负责运输物资到最后一公里,骑手负责配送到最后100米,社区工作人员负责配送物品到家。

陈亚伟所在的同城货运司机,是上海保供必不可少的一环。

他每天早上六点起床,一般会跑到晚上十一二点,快凌晨一点钟的时候才把车子停到路边准备休息。睡前和家人通过微信视频聊天,常常因为太累说不了几句就睡了。

身体疲劳是其次,陈亚伟主要得面对疫情带来的心理压力,“没有48小时核酸证明,你送的货人家都不会收的,人家也不放心。”

有一次,他去送货,客户对他说“你离我远一点”。当时,他心里很不好受,很想解释一句“我每天都做核酸,防护做得很好”,但最后什么都没说。

更多的时候,他开车经过居民小区时,会看到停在门口运送隔离患者的大巴车,“一车一车把人拉走,看着特别揪心。”他声音哽咽,再也说不下去。

有些东西比赚钱更重要

陈亚伟有时在装卸货途中会遇到同行。大家聊天时都觉得,虽然现在每天挣的比平时多,但也是辛苦钱,都不容易。

但跑的订单多了,陈亚伟还是觉得赚钱归赚钱,有些东西更重要。

有一次,陈亚伟接到一个订单,客户是郊区的一位女士,想给在市区的亲戚寄些吃的。只是,由于运力少,下的单一直没人接。

陈亚伟接单后,这位女士询问他能否等一个小时,陈亚伟表示很为难,“一个小时我能跑两单。”但听到对方说亲戚家眼看就要断粮,他还是答应了。后来这位客户多给了30元小费,陈亚伟觉得钱是小事,能帮到人就很开心。

“别看我整天就一个人,但并不孤单。我能挣钱,也能为居民做点小贡献,很实在很充实,值了。”陈亚伟说。

据介绍,上海封城后,货拉拉平台上的上海活跃货车运力下降了90%以上,订单响应率和完单率也相应降低。但在过去一段时间里,每天仍有超过一千名货拉拉司机在上海运输生活物资和抗疫物资,为保障上海市物资运输出一份力。

李恺也觉得自己的工作对于这座城市很重要。他是上海封控后货拉拉平台上接单最多的司机。

“平台有单你去抢就可以了,抢单就能挣钱,只要你有付出就有回报,做什么事情都一样的。”李恺老家在湖南邵阳,孩子还在上幼儿园。

他不否认赚钱很重要,但也觉得有时候一些东西让他很暖心。他一般会把小区居民团购的生活物资放在门口的货架上,小区工作人员会很热情的给他消毒,送上一声“司机师傅辛苦”。

他住在浦东新区的一所独栋民房,觉得自己“很幸运”,没有像其他住在小区里的同事一样被隔离,还可以正常工作。

一个月前,李恺还在开网约车,听朋友介绍说跑货拉拉收入还可以,也没那么累。他听从建议,租了一辆大通EV的新能源车,开始拉货。没想到,却赶上了上海疫情暴发。

穿着防护服的货车司机李恺穿着防护服的货车司机李恺

目前,他运送最多的是居民团购的生鲜蔬菜。他说,像他这样的车现在非常难找。由于单数多,车辆耗能大,他时常受困于充电难,“市区充电桩基本都关掉了。”

期待早点回家

晚上10点,李恺基本结束一天的工作。在他开车回家的时候,江道兵还在徐汇区政府仓库装货。

“解放”大卡车的车头上挂着“全力支持保供”的横幅,很是醒目。一箱箱的防护服和口罩被搬到车上,运往镇政府和街道。

江道兵平时在货拉拉平台接单。这次,他担任队长助理,和他一起的还有车队的11个兄弟,作为货拉拉企业版的部分运力,统归上海徐汇区政府调配。

3月30日晚,货拉拉上海分公司接到政府需求,在疫情期间征调部分运力,运送蔬菜、米面等生活物品至上海市长宁区天山路街道及周边小区。在运力紧缺的情况下,货拉拉企业版快速组织了一批优先运力,保证了这批生活物资的运输和准确发放。此后,这些运力开始向其他区域拓展,包括江道兵所在的徐汇区。

江道兵和车队每天的工作很具体。区政府有一个明细表,今天要配送的物资,哪些车辆运往哪个街道,都已经对应好。如果某个仓库的车忙不过来,会从别的仓库调配运力。

“我们每天的任务就是把这个物资表包圆了。”江道兵说。相对应的,政府给到司机师傅的报酬也是按天来计算的。

货拉拉企业版车队保供运输货拉拉企业版车队保供运输

江道兵一边介绍,一边在微信视频里指向仓库,“把剩下这些装完运走,今天的任务就算结束了。”他相信,无数人、无数辆车汇集起来,终究能织起一张抗疫运输的大网,把大家需要的物资送到身边。

一天的运输结束后,江道兵和车队的司机师傅们返回停车场,货车4平方米的轿厢就是他们晚上的“卧室”。

政府提供了住宿点,但为了防止感染,他们和陈亚伟一样,选择在车里休息。第二天,等待他们的是又一个黎明。

陈亚伟和平常一样,将车停在路边安全的地方,打开视频和家人聊天。在相隔几百公里外的密闭空间里,他需要这份来自家人的温暖。

每天早上起床,他都会关注新闻里更新的新增病例统计数字。他希望能尽快看到拐点,甚至清零,“因为我想早点回家。”

4月20日,在上海市人民政府新闻办公室举行的疫情防控工作新闻发布会上,上海市卫健委通报,疫情近几日呈下降趋势,单日新增报告100例以上阳性感染者的街镇数量已连续3日降低,社区疫情扩散得到有效遏制,金山区和崇明区首日达到社会面清零目标。

(文中陈亚伟、李恺为化名)

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