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销量:月销不足500台 智己汽车能否走出边缘化危机?

时间:2023-01-13 14:46:30 | 来源:

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【TechWeb】背靠上汽集团,同时还拥有张江高科、阿里巴巴两大巨头联合投资的智己汽车,无论在谁看来都应该在市场中有着不错的表现,但是实际情况却只能用惨淡来形容。

根据上汽集团日前公布的2022年12月产销快报显示,其单月销量仅为455辆,再往前的11月,其单月销量也仅有608辆,2022年累计仅卖出5000辆。

与之形成鲜明对比的是广汽集团旗下的埃安,其单月销量已经突破3万辆大关,2022年累计销量超27.1万辆。虽然智己与埃安的产品定位并不相同,但也可侧面说明一些问题。

出身名门

智己汽车是于2020年12月,由上汽集团、张江高科、阿里巴巴共同出资成立,定位高端智能新能源品牌。

智己汽车不但出身名门,关键是还不差钱,其注册资本为100亿元。其中,上汽集团出资54亿元,持有54%的股权;张江高科与阿里巴巴各出资18亿元,分别持有18%股权。

2021年1月,智己发布“IM智己”品牌,以及两款全新量产定型车;2022年1月,智己旗下定位智能纯电轿车L7和智能纯电SUV LS7的发布;4月,智己L7正式上市,售价36.88-40.88万元;6月,智己L7开启全国交付。12月,智己的第二款量产车LS7也正式上市,预售价格区间35万~50万元,号称预售首日十分钟订单量破千。

不过销量方面,智己的确令人担忧。2022年7月,智己L7销售816辆;8月份销量突破千辆,达到了1007辆;9月达到了销量高峰,单月交付1049辆,此后销量便一直下跌,直到12月份的455辆,可以说跌落到了谷底。

如果说是因为智己L7的产品力不足才导致卖的不好,也确实有些冤枉它了。无论是外形设计,还是搭载高通8155芯片、可独立升降双联屏的智能化的座舱,智己L7都足够吸引人。而在动力和操控方面,智己L7也是下了很大功夫的。

智己L7 Elite后驱版搭载了最大功率为250千瓦的驱动电机,并采用90kWh容量电池,CLTC续航里程达675km;四驱版智己L7则采用前后双电机布局,电机最大功率425千瓦,峰值扭矩725牛·米,官方百公里加速时间为3.87秒;智己L7 Snake Performance高性能版配备高性能运动套件,并搭载双电机四驱系统,最大功率445kW,百公里加速时间3.7秒。

此外,智己还专门请来了国外专业的团队来设计调教L7的底盘,同时底盘核心部件也全都来自博世、Brembo、米其林等国际顶级供应商,在操控方面可谓是下了血本。

去年10月,智己L7 Snake Performance高性能版在浙江国际赛车场跑出单圈最快成绩1分42秒212,一举超越AMG EQS、保时捷Tacan Turbo S等车型,成为浙江国际赛车场最快量产电动车。

定位模糊

智己联席CEO刘涛曾在接受其他媒体采访时表示,在智能时代,汽车肯定不能只有一个“长板”,但其中必须有一个“长板”很长,而操控就是对于智己汽车而言,将要打造得“很长”的那个“长板”。

智己希望用极致的操控来打开市场,但在新能源车时代,车辆的动力性能往往各家都不弱。

就拿与智己L7处在相同价位区间的竞品比亚迪汉、极氪001以及蔚来ET7来对比。智己L7的百公里加速时间是3.87秒,而比亚迪汉纯电四驱版车型的百公里加速时间为3.9秒,极氪001、蔚来ET7的百公里加速成绩同为3.8秒,智己L7的成绩也只是这个价位车型的正常水平。

而在操控方面,对于一般消费者来说就更难感知到了。就比如一向主打驾驶操控的宝马,在加长了轴距、驾驶舒适化取向了之后,消费者依然一遍骂一边下单。真正主打驾驶操控的品牌卖的都不好,比如马自达。

前段时间,智己汽车CEO刘涛在接受媒体采访时表示,开过几天理想L9,感觉像是开老款别克GL8。而且,他不喜欢“移动的奶爸车”这一叫法,“至少不是我的选择”。

在谈到蔚来时,他还表示,在产品力层面,智己L7 PK蔚来ET7,智己L7没有输面。虽然短期内可能没有卖过蔚来ET7,但最终,智己L7的销量会超过蔚来ET7。

然而刘涛口中的“奶爸车”,理想汽车2022年12月份共交付新车21,233辆,再次创下单月最高交付纪录;2022全年理想汽车总计交付133,246辆;截止到2022年12月31日,理想汽车累计交付量为257,334辆。

对于智己L7对标的蔚来ET7,其12月份销量1379辆,2022年全新累计销量23046辆。而整个蔚来品牌12月单月销量也达到了15815辆,全年销量超12万辆。

对于新入局的车企来说,只有找到自己在市场中的定位才是成功的关键。理想以家庭出行作为切入点,主打大空间、豪华娱乐配置,虽然被戏称为“奶爸车”,但销量不会骗人。而蔚来自从诞生以来就以豪华、换电、服务作为定位,如今也走出了一条独属于蔚来自己的路,在新能源市场站稳了脚跟。

无论是对于极致操控的执念,还是想以此为噱头,智己的定位都太过小众且十分模糊,再加上其高端的售价,显然智己并没有搞清楚这个价位消费者到底想要什么。如果未来没有尽快调整好自己的定位并提振销量,智己都有被逐渐边缘化的危险,毕竟对于车企来说销量决定一切。

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