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芯驰科技:大核心处理器将有效缓解“缺芯”问题

时间:2021-12-28 20:45:36 | 来源:PingWest品玩

原标题:芯驰科技:大核心处理器将有效缓解“缺芯”问题

品玩12月28日讯,由上海市经济和信息化委员会、浦东新区科技和经济委员会指导,中国半导体投资联盟主办,张江高科和爱集微承办、上汽集团协办的“首届集微汽车半导体生态峰会”在上海正式举行。芯驰科技CEO仇雨菁出席并参与主题为“驾驭新格局,探索芯机遇”的圆桌论坛。论坛上,仇雨菁提到,做车规级芯片是难而正确的事情,而做车规级芯片是车规半导体公司的使命。

事实上,与消费级芯片注重性能和算力,且快速迭代不同,汽车芯片生命周期长,事关人的生命安全,其安全性、可靠性、耐用性更为重要。车规认证即是针对上述特点,对流程和产品设定相关认定条件,满足所有条件即通过“车规认证”,一般需要具体通过可靠性测试认证、组织的功能安全管理流程认证及产品功能安全认证。国内企业普遍申请AEC-Q100可靠性认证以及ISO 26262功能安全认证,而后者不仅按照安全等级从低到高分为ASIL A/B/C/D四个等级,又分为流程和产品认证,只有满足所有标准要求,才能认定为“车规认证”,如果只通过部分则为“车规预备”,其证书上标注为“ASIL B Ready”。车规级的功能安全认证也是目前国产芯片需要突破的瓶颈之一。

在车规级功能安全方面,芯驰科技CEO仇雨菁介绍,作为一家本土领先的汽车芯片企业,芯驰科技已通过了ISO 26262 ASIL D的流程认证,其针对智能座舱、智能驾驶和智能网关的9系列芯片,包括X9/G9/V9三款车规级芯片也已经过德国莱茵TÜV集团,通过了ISO 26262 ASIL B产品功能安全产品认证。这意味着芯驰科技9系列芯片是中国市面上完全符合“车规认证”的汽车芯片。

此次论坛上,“缺芯”再次成为焦点话题。对于缓解缺芯的情况,北汽研究总院开发部部长梁海强介绍:(芯片)紧缺的形势下,我们一方面在控制性设计上会考虑兼容性,不光有一供,还会有二供、三供,做一些兼容性的设计。对于一些核心关键器件,没办法做PIN对PIN的替代,就聚焦在一两家主流芯片企业,建立深度合作;三是国产芯片的引入和替代,对功能安全要求比较低的已经在进行一些替代,对功能安全要求比较高的,已经开展了相应的国产芯片的验证。

“缺芯潮”为具有实力的中国芯片企业创造了发展的黄金窗口期,主机厂综合考虑供应链弹性及国内厂商在服务决策速度、服务灵活性及本土定制化等方面的优势,正在以更开放的心态积极选择国家自主创新的芯片产品。

而另一方面,不同于消费类芯片设计制造,汽车芯片从设计到上车最快也需要2-3年,这就要求汽车芯片的设计需要极具前瞻性,芯片厂商也正在充分利用前瞻性思考的优势,从根本上缓解“缺芯”问题。芯驰科技CEO仇雨菁介绍:未来先进的变电器的架构是汽车重要的发展方向之一,这也是芯驰科技做大核心处理器的原因,可以实现一颗芯片支持车辆几乎所有的功能,例如在座舱芯片内包含加密芯片,便不再需要额外配置。这相当于变相减少了汽车零部件的数量,将从另一个角度解决未来汽车芯片供货的问题。仇雨菁也分享了关于创新的思考:“创新不仅是为解决问题,更应以更领先的思路去布局。”

2021年是中国在全世界汽车行业中迎来新变化的元年。汽车芯片的冲击为行业带来了挑战和机遇。展望中国汽车产业的未来,对于芯片等尖端技术的突破,需要全产业链上下游的企业共同努力,正如芯驰科技CEO仇雨菁所说:“专注产品和服务,中国芯片企业便会自强则万强。”相信产业链共同携手,必将创造属于本土汽车行业的辉煌未来。

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