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撕毁三方、交付垫底、产品涨价,理想汽车勒紧裤腰带

时间:2022-05-19 15:46:03 | 来源:DoNews

文/陈伊婷

编辑/大风

毕业前、春招后,大面积解约校招生,撕毁三方协议,理想这次裁员,真是要命了。

这次涉及的部门,包括摄像头自研和内部系统,具体裁了多少应届生,理想不肯透露,只说赔付了一个月工资,比违约金要高,大有好聚好散的意思。但这个节骨眼上裁员,对初出社会的小朋友来说,那就是不讲武德。

虽说互联网企业经常有业务调整,人来人往都很正常,但这次拿应届生开刀,却是理想传递出的保命信号。

通常情况下,企业不会轻易撕毁三方,理想这边的方案也是能转岗的转岗,实在没办法的裁了。剩下的人也不是一劳永逸,实行末位淘汰机制,危机感扑面而来。

团队收缩的原因无非就是企业成本压力大、行业势态低迷。

那么成本压力从何而来呢?我们来看一组数据,2021年理想职工薪酬总计34.8亿,要知道2020年才10.3亿,而人均薪酬成本也从24万涨到29万。招的人多了,给的钱也多了,用人成本蹭蹭上涨,这是此次裁员最直接的原因。

去年9月理想还有足够的资金来打“人才争夺战”,今年不一样,经过上海这么一遭,所有车企都得勒紧裤腰带过冬。4月汽车行业产销承受重压,单月产销分别为120万和118万辆,同比分别下滑46%和47%,是近十年来同期月度新低。

这其中理想受到的影响最大。4月份理想交付量只有4167台,环比跌幅高达62%,在“蔚小理”当中垫底。而难题就在于供应链不畅,理想超过80%的供应链企业,分布在长三角地区,这其中大部分又位于上海和江苏昆山,没有办法正常供货,有的甚至完全停工停运。

汽车这个行业,没有所谓的核心部件,整车厂少了一个螺丝钉都没办法造车,供应链的任何一个环节出问题,都会影响到最下游的车企。

再来看理想的一季度财报,不出所料各方面指数都下滑了。除了勉强保持的毛利率,不管是交付量,还是总营收,又或者是现金流,都比不上去年4季度。

为什么说是勉强保持毛利呢?上游锂盐原材料的涨价,成本压力传到到终端的整车企业,几乎所有新势力都扛不住涨价了。大部分车企都是涨个几千块,到了理想这里,就从33.8万涨到34.98万,足足涨了11800元,才勉强稳住了毛利。但理想one售价本就偏高,还不是纯电动的,也因此被很多人诟病是“飘了”。

理想不惜代价维持高毛利,和它的产品理念有关系。理想一直自诩汽车界的iPhone,这么多年了也只有一款理想one在迭代,几乎是铁了心要往高端线上靠。本来想在4月份推出的理想L9,价格更是高达50万。

尽管受到疫情影响,理想还是计划在第三季度交付L9,可以说是寄予厚望。那么这第二款车型真的是理想的救世主吗?这道题的答案落在了消费者身上。

永远都是有了需求,才会有市场。L9作为理想one的升级版,是否有性能过剩的嫌疑?800V高压平台充电技术很好,理想能解决充电桩的各种问题吗?之前理想one发动机上的毛病,理想L9真的完成优化了吗?最重要的是,50万的售价消费者真的能接受吗?这些问题,在新车上市之前,都还不得而知。

我们不能否认理想对L9的投入,理想在第一季度研发投入了13.7亿元,同比增长167%。但是,但横向对比的话,理想又有些露怯。去年一整年理想的研发投入为32.96亿,占总营收的12.2%,在蔚小理中垫底;这次裁员又涉及摄像头自研的部门。

不论产品如何,50万的售价,对于消费者而言,终究是一道坎儿。尤其在疫情影响下,销售端日子更难过,消费者的购买力和购买欲望都会下降。中国汽车流通协会的数据显示,94个城市里,有34个城市的经销商出现闭店现象,其中闭店一周以上的经销商超过六成。多数经销商认为无法完成当月KPI,完成率低于70%的经销商超过七成。

理想汽车联合创始人沈亚楠也说了,目前车市仍存在一定风险,包括供应链的制约以及受疫情影响用户消费意愿降低,预估二季度销量保持在2.1至2.4万辆水平,环比减少24.3%至33.8%。

产业链不畅加上购买能力下降,供需两头都出了问题,数据怎么会好?理想这条路是真的难走。

现在再回过头来看理想裁员,你会发现它很无奈。历史上的车企从未面临过如此复杂的危机,顶多是山洪、海啸这些地质危害,但这次疫情、政治等因素的交织,让车企脆弱的抗风险能力显露无疑。

眼下,精简人员、降本增效是最优解,就算会被高校拉黑、风评变差,但对于理想而言,现阶段能活下来,总比被臃肿的支出拖垮好。

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