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转自：中国经营网
本报记者 于典 石英婧 上海报道
由特斯拉降价引起的价格战正在引发市场连锁反应，新能源汽车市场新一轮争夺战一触即发。在特斯拉宣布降价不久后，自主品牌蔚来、小鹏、飞凡等相继宣布降价，其余车企也纷纷调整自己的价格策略花式促销。开年后的车市逐渐热闹起来。
日前，《中国经营报》记者实地走访了上海多家新能源汽车门店后发现，各家门店客流普遍有所提升。多位销售人员表示，品牌降价是意向购车客群在咨询时最为关心的话题。
“我们也是看到最近新能源汽车降价优惠政策力度很大，考虑来买一辆电动车。”事实上，随着各项利好的持续释放，新能源市场的规模和机遇有望进一步拓展。
在业内人士看来，2023年新能源市场整体规模仍将扩大，市场格局将迎来裂变。
随着特斯拉等车企掀起的“价格战”，新能源汽车市场波澜再起。有观点认为，对于国内车企而言，如何平衡市场份额与盈利目标，将会是一次对供应链控制能力和车企运营效率的考验。此番特斯拉大幅降价，对于自主品牌既是挑战也是机遇，新能源汽车行业的竞争格局将进一步白热化。
对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《中国经营报》记者采访时表示：“除了价格方面的调整，车企应当通过技术创新来提高产品竞争力，像特斯拉的超级充电网络和蔚来的换电技术，通过核心产品竞争力来提高产品辨识度、打出差异化，进一步推动新能源汽车的高质量发展。”
大幅降价后销量大增
2023年1月，特斯拉官方宣布，在售的Model 3及Model Y全系国产车型将调整售价。其中，特斯拉Model 3起售价直降3.6万元，从26.59万元降至22.99万元，成为特斯拉价格最低的车型；Model Y起售价直降2.9万元，创下历史最低价格。
“宣布降价之后，近期来看车和试车的顾客都有不小的增长，周末忙的时候一天要带八组顾客体验试车。”上海特斯拉凯德体验店的销售人员告诉记者，“从车型选择来看，消费者更多青睐选择Model Y车型，主要因为降价力度大，驾乘体验和车内空间也更加舒适。”
主力车型大幅降价，特斯拉底气何在？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，在严格控制成本的情况下，特斯拉即使降价也能保证产品利润率，低价能促进更多的消费者购买产品，从而相比于此前实现了某种意义上的“薄利多销”，这是特斯拉的销售策略。
财报显示，特斯拉2022年全年营业利润率为16.8%，其中第四季度为16.0%。而利润率的增长主要得益于引入更低成本车型、增建更高效的本土化工厂、降低车辆成本和经营杠杆等因素。
盘古智库高级研究员江瀚表示：“特斯拉之所以敢于在这个时候选择全面降价，归根到底还是自己的利润空间相当大，这些年特斯拉通过在中国开设超级工厂，有效地利用了中国的优势。此外，中国还有极为完善的供应链体系，在中国特斯拉可以极其轻松地找到优质低价的上游供应商，从而帮助特斯拉进一步降低了自己的成本。”
而降价对于特斯拉销量增长的效果也同样显著，据乘联会发布的销量数据显示，特斯拉2023年1月销量预估6.6万辆，同比、环比双增长，创造了自身历史最好成绩。特斯拉近日发布的2022年财报显示，2022年特斯拉全球交付量为131万辆，同比增长40%。其中上海超级工厂交付71万辆，占全球交付量的一半以上。
国内车企积极应对
据悉，华为AITO问界成为率先跟进降价的品牌。2023年1月13日，问界M5、问界M7部分车型均推出了优惠，降幅最高3万元。1月17日，小鹏汽车对P7、G3i、P5三款产品也进行了价格调整，降幅为2万~3.6万元。零跑汽车则推出了针对C01车型进行5000元抵3万元的限时补贴活动。
此外，蔚来汽车针对第一代平台车型ES8、ES6、EC6展开优惠促销活动，部分车型最高降价10万元的消息引发市场关注。消息发酵后，蔚来线下门店客流量也迎来一波小高峰。“节后店内的客流量以及来试驾体验的消费者相比2022年确实有所提高，不少有购车需求的用户也是了解到近期活动主动上门咨询，目前我们的优惠政策主要是针对展车。”上海某热门商圈蔚来中心的销售人员告诉记者。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在日前的媒体沟通会上表示，蔚来对于部分展车给出优惠确实是为了清库存和为车型换代做准备。同时他也强调：“部分媒体对于‘降价10万元’的报道属于过度解读，不同的车、不同的条件折扣不同。同时具备所有优惠，加起来能够降价10万元的车是非常少的。”
另一方面，部分车企仍处于观望状态，并未第一时间下场参与价格战，部分车企则通过涨价力求实现盈利目标。
同期，威马汽车宣布，于2023年1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整。调整后，综合补贴后售价将上涨1.5万元~2.5万元不等，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整的影响。
对于涨价调整，威马方面表示：“在市场环境的转变下，‘盈利’成为追逐的目标。为打破‘越卖越亏’的行业怪象，威马率先破局，在2022年1~8月份车型累计销量同比增长41%的情况下，后半段开始战略性收缩新车交付量，并多次实施产品价格调整，以改善公司盈利结构，进而更好地支持产品研发和用户服务。”
江瀚表示：“对于当前的市场来说，观望降价或许也很难持续较长的时间，特别是那些定价和特斯拉相对比较接近的公司而言，这个时候如果不去选择跟随特斯拉的策略，就很有可能面临较为被动的局面，所以这些车企也非常慎重，但是也迫不得已选择了降价的策略。”
博弈下半场
乘联会数据显示，2023年1月新能源乘用车批发销量达38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。崔东树表示：“车市没有实现1月开门红，这是符合预期的合理走势，1月新能源乘用车企业受春节和补贴退出等因素影响而出现分化走势。”
面对挑战，车企除了在价格上进行博弈，也在加快旗舰车型上新速度，力求通过更丰富的产品策略来带动销量。
华西证券研报指出，2023年各家车企将继续推进供给改善，多款重磅新品有待交付，包括蔚来ET5猎装版、轿跑SUVEC7、小鹏G7、理想L7、极氪003、问界M9等。优质供给快速推出，有望带来新势力交付量的长期向好。
与此同时，随着新能源汽车市场由政策驱动转向市场驱动，除了价格方面的博弈，车企的竞争维度也变得更加多元化，包括驾乘体验，座舱舒适度和智能驾驶等多方面的软硬件实力。
罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁郑赟指出，产品组合丰富、品牌内涵深化与品牌生态打造将使得车企间的竞争更为激烈，预计2023年将是自主新能源品牌百花齐放、百家争鸣的一年。自主品牌对本地人群的趋势洞察越发前瞻、精准，正逐步精准定位新高端、新人群，并加强精准营销，提升营销效能。
“面向大众市场的新势力（如埃安、哪吒、零跑等）和传统品牌（如吉利、长安等）也在立稳市场的同时，发扬文化自信，通过品牌的全球化塑造、科技化引领、内涵新锐化、外延生态化，积极探索品牌向上。诸多自主品牌推出全新豪华新能源品牌（如比亚迪‘仰望’、东风‘猛士’等），并通过商业模式创新、生态体系打造、新物种产品推出等打破自主品牌‘天花板’。”郑赟告诉记者。
