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在特斯拉引发新能源汽车降价潮的关口，比亚迪选择成为这波潮流的逆行者。
比亚迪发布《关于车型价格调整的声明》称，“将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。”
在该声明中，比亚迪表示，涨价主要受两方面原因影响，一是新能源汽车购置补贴政策即将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴；二是下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。
紧随特斯拉降价，包括福特、问界、小鹏以及奔驰等汽车品牌，都在近期对车型价格进行了调整。此前有投资者向比亚迪提问，公司是否有跟进降价的计划，但比亚迪并未正面回应。
在不少业内人士看来，2022年将是新能源汽车的又一个寒冬，尤其是新势力品牌。界面新闻此前报道，今年前三季度，小鹏、极狐及问界的年度KPI完成率还不到40%。
但对比亚迪来说，2022年则是腾飞的一年。据比亚迪最新销量数据，其10月销量21.78万辆，继9月之后销量再破20万辆，创下单月销量新高。已经上市的四家新势力“蔚小理”和零跑，在10月的效率都出现了环比下降，其中零跑和小鹏的跌幅都超过了35%。
今年1至10月，比亚迪累计销量达140万辆，同比增长158.52%。日前，比亚迪完成第300万辆新能源汽车下线，董事长王传福称，“从200万到300万，我们仅用了半年。”
相比其他主销新能源汽车的品牌，强劲的销量给了比亚迪更多涨价的底气。今年6月，王传福还曾表示，比亚迪在手订单超过50万辆，且积压的订单数量正在逐月增加，交付周期需要5到6个月。
此次涨价，已是比亚迪在今年的第三次调价。
1月，比亚迪对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000至7000元不等；3月，比亚迪又进行了一次调价，上调幅度为3000至6000元不等。两次涨价均和材料价格持续上涨有关，按涨幅的下限来算，三次涨价过后比亚迪最低涨幅已达6000元。
上半年，由于电池涨价、供应链不稳等因素影响，主流新能源汽车品牌几乎都对产品价格进行了上调，不少品牌上调不止一次。但到了下半年风向已经变化，日前虎嗅报道称，特斯拉两次促销后订单增量仍不及预期，会在年底前推出新的“降价手段”。对此，特斯拉回应称其为不实消息。
