在汽车圈，有一类车叫做“情怀车”。
它们或性能突出，或技术独特，亦或是姿态优美。而喜欢它们的人，即便是买不到、买不起，也会怀揣着敬仰之心，为之痴狂。
在众多“情怀”车型中，有一些日系车格外抢眼，日产GT-R、丰田SUPRA、三菱EVO、马自达RX-7、斯巴鲁WRX STi、本田思域TYPE-R等等，它们都拥有自己的一帮死忠粉儿。
图片来源于网络之所以有人迷日系JDM车型，而不追求奔驰C63 AMG、奥迪RS7、宝马M3、保时捷911这类车，是因为这些日系车拥有很大的改装潜力，它们升级以后，拥有“扮猪吃老虎”的强大性能。而什么兰博基尼、法拉利、保时捷，它们都可以不放在眼里。
图片来源于网络以三菱EVO的第九代车型为例，十年后的二手车比新车还贵，是因为其改装空间极大，爆改后的性能惊人。这类车是不折不扣的“理财产品”。
图片来源于网络“轻松过万转”、“零百加速不到2秒”、“四缸机可上2000匹”，这些关键词足以让车迷疯狂，让对手惊慌。也正因如此，三菱的这台4G63四缸机已被封神。
不过，由于全球节能减排的大趋势，一些情怀车不得不给新能源汽车让道。当然，也有一些车型没挺到新能源电动车的到来，就因为各种各样的原因灭绝了。这其中就包括大名鼎鼎的三菱EVO、马自达RX-7等。
近日有报道称，又有一款与三菱EVO齐名的日系性能街车也即将离我们而去，那就是日系街道三剑客之一的“斯巴鲁WRX STi”。
图片来源于官图据斯巴鲁官方消息称，本代WRX STi将成为最后一代车型，下一代的WRX平台将不再生产燃油车型，未来将彻底放弃燃油版本。
也就是说，WRX STi永远地停留在了第十一代车型。而三菱EVO则是停留在了第十代，转子发动机停留在了RX-8。未来，可能只剩下日系本田思域Type-R独领街道了。
斯巴鲁WRX STi的情怀
如果说马自达RX-7是用转子发动机拉情怀，丰田SUPRA是直线加速拉情怀，那斯巴鲁WRX STI用什么拉情怀呢？想必就是“WRC世界拉力锦标赛”了。
图片来源于网络斯巴鲁在其他汽车赛事中尽管不算佼佼者，但是在WRC中却成绩优异。斯巴鲁曾荣获1995年，1996年，1997年三届车队总冠军；1995年，2001年，2003年分别拿到了三届车手冠军，共赢得过47场胜利。
大名鼎鼎的赛车手科林·麦克雷、理查德·伯恩斯、皮特·索伯格，都曾是斯巴鲁车队的冠军车手。
图片来源于汽车之家1993年的新西兰分站比赛中，著名车手科林·麦克雷驾驶着力狮RS赛车获得了斯巴鲁车队的首度冠军，为斯巴鲁车队开创了先河。从那以后，斯巴鲁车队上的“555”标识也被熟记于心。
不过，由于力狮RS车身较长、灵活性不够，同年便将1992年刚上市的斯巴鲁翼豹impreza WRX车型用在了拉力赛上。
在翼豹WRX诞生的第二年，麦克雷便帮助斯巴鲁车队赢得了1993年WRC赛事的第三名，从此，人们开始对斯巴鲁翼豹WRX车型产生了“情怀”。
图片来源于网络1994年，第一代的翼豹WRX-STi版本亮相，由斯巴鲁STi部门特殊改造的性能版本更加让车迷们痴狂。从此，除了蓝色的斯巴鲁车标以外，人们更加迷恋粉红色的“星星标”。
图片来源于汽车之家锻造活塞、轻量化液压辅助正时皮带调整器、竞技用发动机电脑、中冷器冷却装置，以及大尺寸排气管等都是赛车级别，这也是STi版本的迷人之处。
图片来源于网络第一代斯巴鲁翼豹WRX STi的马力达到了250匹，最大扭矩315牛·米，后来很快改款的车型也达到了275匹。自此，粉红色车标和“STi”logo成为了斯巴鲁性能车的标志。
图片来源于网络
图片来源于网络
图片来源于网络正是由于STi版本的性能进化，WRC赛事上，斯巴鲁翼豹WRX STi车型也就成为了主力。我们看到翼豹WRX STi上贴着“STi”的贴纸，就无比兴奋，这就好比奔驰赛车贴着AMG贴纸一样。
图片来源于网络后来，斯巴鲁翼豹WRX STi上搭载的EJ20发动机也逐渐出名，它和三菱EVO的4G63发动机一样被车迷所追随，也成为了发动机中的一代经典。
图片来源于网络2007年，斯巴鲁翼豹也出现了两厢版车型，尽管还有STi版存在，但是民用版的两厢翼豹仅搭载2.0L自然吸气水平对置发动机，150马力的数据表现让很多车迷觉得翼豹low了。而超过11秒的零百加速成绩，也让翼豹这个名字越来越不受待见了。
再后来，翼豹和WRX两款车区分开来，但似乎为时已晚，想买WRX STi的车迷也越来越少。
图片来源于网络翼豹和WRX谁更正宗，曾弄得大家一头雾水，真正的WRX STi越来越缺少存在感，这也成了大家淡化斯巴鲁拉力情怀的开始。
图片来源于汽车之家到了2009年，心有余而力不足的斯巴鲁宣布退出WRC。至此，斯巴鲁翼豹WRX STi也结束了拉力赛上的传奇，“拉力蓝”成了车迷心中的一抹回忆。
图片来源于网络尽管后来赛车手韩寒也曾加入过斯巴鲁车队参加一些赛事，但曾经在WRC上的那种辉煌早已不在。中国汽车消费者对于斯巴鲁的迷恋不再那么执着了，韩寒也没能带动斯巴鲁的在华销量。
图片来源于网络此外，手动变速箱、较重的离合器，也让很多人放弃斯巴鲁WRX STi。毕竟拥堵的市区，开着斯巴鲁WRX STi实在是太累了。
再后来，因为斯巴鲁WRX STi能勾起的拉力赛情怀越来越少，民用版的WRX STi也就更不好卖了。
图片来源于网络
图片来源于网络直到现在，电动汽车让零百加速越来越简单。30万的国产电动汽车也能实现5秒左右的零百加速成绩，这让不少性能车都没了加速度优势，这也包括十一代斯巴鲁WRX STi。
图片来源于网络车型知名度的下降，电动汽车的入侵，再加上斯巴鲁离WRC越来越远，车迷们对斯巴鲁的情怀，也停留在了10代翼豹WRX STi以前。
不过，当听到斯巴鲁WRX STi不再生产燃油车的消息以后，包括我在内的车迷们，仍然还是有略微的伤感，但这种伤感不是因为买不到WRX STi了，而是对性能车的回忆又少了一份而已。
图片来源于汽车之家在豪华车拉低门槛，电动车疯狂入侵的今天，或许很少有人真的想把斯巴鲁WRX STi买回家，但是我们更不想一下子忘掉斯巴鲁在WRC上的辉煌时刻。
其实，我们所遗憾的不是斯巴鲁WRX STi这款车型，而是对于性能车过往记忆的淡化。这份记忆其实有颜色，是“拉力蓝”；这份记忆有性能，是EJ20水平对置发动机和左右对称全时四驱；这份记忆有车手，是麦克雷、索伯格......
图片来源于网络但不管怎样，过去的终将过去。斯巴鲁WRX STi会和三菱EVO一样成为车迷们的美好回忆，也会成为一部分车迷藏在车库里的收藏品。
