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李斌:总有一天要把车内的屏幕干掉

时间:2021-12-26 13:45:02 | 来源:机器之心Pro

作者 / 曹锦 于雷

几无悬念地,ET5成为了过去5年所有NIO DAY发布的新车中,订单数量最多的车,并成功让蔚来APP崩溃。

相比ET7,ET5不仅起步价降低12万,也是蔚来首款下探到30万元范围内的车型,其75kWh版本补贴前起售价32.8万元,BaaS方案(租用电池)补贴前起售价25.8万元,目前订车可享受终身免费换电,首批量产车预计于2022年9月交付。

ET5拥有与ET7同款的NAD自动驾驶技术,且将全景数字座舱作为一大亮点,并成为了业内首款配备AR/VR眼镜的原生量产车型,这不免令大家猜测会有不少已经ET7的用户转而预定ET5。

截至发布第二天,蔚来方面表示,ET7的订单数量仍没有明显变化。不过,ET5这款「现象级」的入门车型,无疑将带起新一轮的智能座舱和产品定位的内卷。

「我们肯定不需要大横屏」

实际上,汽车行业从未停止对座舱内的交互功能以及沉浸式体验的探索,但其中有很多都停留在概念阶段。例如,宝马曾在iNext概念车上展出其MR全息显示技术,驾驶员可以借此进行视频通话、电话会议、观看电视节目、监控各种智能家居设备等。

奥迪此前也展示过一套VR娱乐体验概念:其OculusRift头戴设备更倾向于优化后排乘客的娱乐体验,即用户在玩游戏的同时,游戏内的银河护卫队飞船将跟随车辆动作一同移动,强化与车辆的交互属性。

另外,前些年也已有车企尝试将AR技术与导航相结合。不过,受制于技术和成本,大部分都是利用全液晶仪表的屏幕显示,直到新一代奔驰S级才开始通过HUD投射于前风挡,不过投影面积也相对有限。

此次蔚来ET5发布的全景数字座舱PanoCinema,首次将AR/VR设备量产应用于车端。虽然只是结合座舱娱乐系统实现观影体验,没有上述的概念那么脑洞大开,但也算迈出了量产车内AR/VR设备应用的第一步。

「在我们发布之后,我觉得大家都会跟进的,从而使其变成一股风潮。」蔚来创始人、董事长、CEO李斌说道:「这比车内K歌那种功能有意义多了。」

李斌还表示,在2015年时,蔚来就对中控屏的使用比较抵触。不过由于当时方方面面还不成熟,还是被迫回到了中控屏的路线。「其实我们觉得总有一天要把车内的屏幕干掉。」

李斌称,此次发布AR/VR设备,并非为了弥补大横屏的缺失。「如果AR、VR体验做好了,我们肯定不需要搞大横屏,大横屏搞得挺麻烦的。」

据蔚来方面介绍,ET5从硬件、软件到内容,都为车内AR/VR体验进行原生了设计。ET5可以通过持续的软件研发和内容拓展,搭配车内256色数字光幕氛围灯和7.1.4杜比全景声音响系统,给用户提供全感官的沉浸式体验。

设备方面,蔚来AR和VR眼镜的合作方不同。其中,AR眼镜与NREAL联合开发,重量仅为76克,可投射出视距6米,等效201英寸的超大屏幕;VR眼镜与NOLO合作研发,搭载超薄Pancake光学镜片,可实现双目4K显示,支持6自由度,以及inside-out 亚毫米级空间定位技术,做到了毫秒级延时。

同时他们也表示,虽然这些功能是随着ET5先发布的,不过最后也都可以用在ET7上。

须搭配全景数字座舱才会香

即使不论AR/VR设备,座舱仍是蔚来ET5的代表性标志之一,其设计风格与布局方式均与ET7比较相近,前排的10.2英⼨数字仪表、12.8英寸中控屏与ET7完全相同,内置芯片也都是高通第三代汽车数字座舱平台8155。

值得一提的是,蔚来ET5的仪表和中控屏采用了两种不同的屏幕技术,分别是Mini Led和AMOLED。前者具有明显的寿命和可靠性优势,而且功耗更低,与显示关键车辆信息的仪表更加契合。后者色彩更丰富,显示更细腻,ET5的中控屏分辨率达到了1728*1888/200ppi,对比度达到100000:1。

除了在设计和配置方面保证豪华感,蔚来ET5还尝试将氛围灯、音响等设备互联互动,以增强用户与车辆的交互感。ET5的中控台、车门板采用了嵌于槽内的数字光幕氛围灯,照射在帷幕形的内饰面上,可以营造出剧院般的光影氛围感。

同时,氛围灯还支持256*256种色彩组合,通过智能控制,可以提供符合欢迎模式、音乐随动、驾驶模式、车速随动、香氛主题、车内温度调节、休息模式等不同场景下的灯光效果。

此外,ET5还标配了7.1.4杜比全景声音响系统,有23个扬声器,输出功率达1000瓦。通过杜比全景声技术和Dirac Pro空间声学算法,可以营造出广阔的声场和真实的临场感。

对于李斌来说,7.1.4的音响系统是「吊打同级车型」的杀手锏,而之所以将其标配,是因为沉浸式的座舱效果对于AR/VR体验非常重要。「假设一个用户买了AR眼镜,结果音响不一样,体验就是有区别的。单纯听音乐与真正的沉浸式体验差别是巨大的。」

按照蔚来联合创始人、总裁秦力洪的形容,此次发布的PanoCinema由空间、光线、声音共同营造了剧院物理环境,营造了更丰富的视觉内容。在这样的环境中,AR、VR眼镜就是两个技术载体,会带来更加丰富的视觉内容,包括游戏。

「其实除了声、光所构成的物理空间以外,算力支持也非常重要,它会让VR眼镜发挥更多的作用。」秦力洪介绍称,NIO Adam超算平台标配4K芯片,有1016TOPS的算力,将来算力中的一部分可以用来支持更加高清、丰富的视觉呈现。

此外,AR/VR眼镜通常都是耗电很快的移动设备,ET5可利用车上的电源持续进行供电。「我们大屏幕极致目的就是消灭传统大屏幕,让大屏幕出现在视网膜前面。当然今天来看,眼镜这类东西不是最佳体验,我们相信技术会进一步迭代,不断向好的方向走。」秦力洪重申了蔚来「消灭大屏幕」的目标。

他表示,可能未来的NIO Day,会进行纯虚拟的发布,车主在车内戴VR眼镜,就能如临现场,这都是对全景数字座舱的展望。

搭载ET7同款NAD自动驾驶技术

作为智能汽车的标志之一,自动驾驶技术也受到更多用户的关注。在ET5上,蔚来全系标配了NAD自动驾驶技术硬件,而且采用了与ET7一样的「按月开通、按月付费」的服务订阅模式,以及一样680元/月的收费标准,开通后方能使用全部的19项安全和驾驶辅助系统。

硬件方面,ET5与ET7也采用了完全相同的Aquila超感系统和Adam超算平台。

Aquila超感系统共包含33个感知硬件:7个800万像素高清摄像头、4个300万像素环视专用摄像头、1个超远距高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知,每秒可产生8GB图像数据。

其中,800万像素摄像头可检测到680多米外的车辆,220多米外的行人,和100多米外的锥桶,最远可探测距离是120万像素摄像头的3倍;激光雷达是与蔚来资本投资的Innovusion合作开发,拥有120度的超广视角,等效300线的超高分辨率,最远探测距离可达500米。

Adam超算平台配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片,总体算力达到1016TOPS,超过7个Tesla FSD的算力总和。Adam拥有48个CPU内核,256个矩阵运算单元,8096个浮点运算单元,共计680亿个晶体管,支持超高带宽图像接口,ISP每秒可处理64亿像素,同时拥有每秒32GB的超高带宽数据网络。

全系标配双电机,先期提供2款电池包

动力方面,ET5全系均采用前永磁同步电机+后感应异步电机的方案,配合碳化硅功率模块的新一代高效电驱平台,整车最大功率360kW, 峰值扭矩700 N·m,零到百公里加速4.3秒,百公里刹停33.9米。

电池方面,蔚来在NIO DAY仅公布了75kWh和100kWh两款电池包方案售价,未来还有150kWh版本。三者的CLTC续航分别是550/700/1000km。

如果购买带电池包的整车,75kWh车型售价32.8万元,100kWh车型售价38.6 万元。如果通过BaaS方案单独购买车身,后续租用电池,其车身售价均是25.8万元,但电池包月费有差距,75kWh电池包980元/月,100kWh电池包1480元/月。

「家有俩孩子,哪个有出息都行」

作为蔚来第二款轿车,ET5在体系内的首要参照对象无疑是ET7。相比于后者,ET5主要变化是车身尺寸缩小,配置上仅有部分座椅、空调、HUD等功能有细微差距,但售价相差12万元。从产品角度而言,定位更低的ET5显然对于消费者更有吸引力,ET7已经变成类似于如今ES8要支撑起品牌形象的旗舰标杆,走量任务交给ET5。

「ET5出来会有部分ET7的用户发生犹豫和转单,这很正常,但是订单主流不是来自于ET7。」但在秦力洪看来,ET5与ET7的重叠度仍比较有限。除了价格导致的群体分隔外,两者定位差异也在指向不同类型的消费者。

秦力洪称,ET5注重运动年轻,ET7更大气优雅,这里面的差异难以确切的通过配置表体现,如ET5基础版以织物形式呈现的环保回收材料和ET7的皮质材料,给人的观感完全不同。此外,HUD、后排座椅通风按摩、后排独立空调等配置也是ET7独有,这也会造成一些用户选择的差异。

对于ET5和ET7的定位情况,李斌表示每辆车都有不同的用户群体,ET7就更适合第二排经常坐人的消费者,但他在谈论两者时仍然提到:「家有俩孩子,哪个有出息都行」

相比于ET7,秦力洪认为更能与ET5形成竞争的是两款带3的车(特斯拉Model 3和燃油车领域的宝马3系),ET5在性价比、科技感、服务体验等方面要更优于后两者。

尽管要与这两款车型竞争,但是ET5的价格和车型分布与之重叠范围仍比较有限。从这里也不难看出蔚来的一些顾虑,采用BaaS方案的车型售价已经下探到从未触及的25.8万元。在这一区间的价格和配置方案分布如果不合理,很容易伤及自身品牌和未来的产品定位。

因此在ET5上,包括电驱系统在内,全系实际只有一个基础配置,没有提供更入门的选择。李斌也对此表示,如果通过单电机、减配、去掉充电桩、减少用户权益,虽然有可能再将整车售价降低1万美金,但不认为这是一个好的做法。

「新能源车之间的竞争还未开始」

「在我看来,2030年国内电动汽车渗透率将新车销售数字中超过80%。这是我的预测,希望10年以后可以再组织一次采访,我输了的话给大家每个人发红包。」秦力洪说道。

他指出,如今还是「新能源车与燃油车两大阵营竞争」的时代,而新能源品牌之间你进我退的竞争还远未展开。「今天宣布谁战胜谁,就像小学一年级考试就宣布谁未来更厉害一些,我觉得太早了。」秦力洪说道。

如今,蔚来已将多个欧美国家提上市场拓展的日程,蔚来柏林技术中心已即将成立,主要方向就是智能化和自动驾驶;而对工程能力、服务能力挑战更高的美国市场,秦力洪也表示将在2025年前进入。「中国公司有中国公司的优势,在这个事上,我们的车辆天生更能适应更加复杂的环境。」

据他介绍,如今在挪威,平均每四个试驾的用户就会有一个最终订车,这样高的比例让中国的同事都觉得羡慕。

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