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电动车企加码CTC技术:零跑首发无电池包CTC技术,能否成为突围新利器?

时间:2022-04-26 17:46:23 | 来源:21世纪经济报道

预计2030年我国CTC市场空间或将达到8500亿。

21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

CTC动力电池技术(cell-to-chassis)目前正处于从概念到量产的阶段。

4月25日,零跑汽车发布CTC电池底盘一体化技术,将在零跑C平台电动中大型轿车零跑C01上率先量产应用。值得一提的是,零跑科技董事长朱江明表示,将对CTC技术免费开放共享,与全行业共享。

据零跑科技电池产品线总经理宋忆宁介绍,零跑智能动力CTC技术是指将电池、底盘和下车身进行集成设计,简化产品设计和生产工艺的技术。通过重新设计电池承载托盘,使整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合,应用车身结构作为电池包外部结构,取消了电池包的部分结构设计。

简言之,即把电芯直接集成到车辆底盘技术。目前车企的电池架构是从电芯到模组再到电池包,最后将电池包安装在车辆平台上。CTC技术则省略了中间一系列步骤,将电芯直接安装在底盘上。

零跑汽车方面透露,基于减少了冗余的结构设计,整车垂直空间增加10mm,电池布置空间增加14.5%,零部件数量减少20%,结构件成本减低15%,整车刚度提高25%。续航方面,CTC技术相比传统方案具备更好气密性,提升电池保温性能,整车续航里程提升10%。

天风证券指出,CTC方案是未来电动汽车电池成组技术的重要发展方向。随着电动汽车对于便捷性、轻量化的要求提升,CTC将逐渐成为技术研发和应用的重要方向。

事实上,越来越多的车企瞄向了动力电池CTC技术。

特斯拉在2020年电池日上发布了全新的整包封装技术 CTC,即取消Pack设计,直接将电芯安装在车身上,并取消座舱底板,取代以电池上盖,座椅直接安装在电池上盖上。特斯拉CEO马斯克曾表示,采用CTC技术后,配合一体化压铸技术,可以节省370个零部件,为车身减重10%,将每千瓦时的电池成本降低7%。据悉特斯拉柏林工厂将采用CTC技术生产Model Y。

宁德时代计划在2025年实现集成化CTC,2030年实现智能化CTC。根据宁德时代董事长曾毓群介绍,宁德时代的集成化CTC技术不仅会重新布置电池,还会纳入包括电机、电控、DC/DC、OBC等动力部件,智能化CTC技术将进一步通过智能化动力域控制器优化动力分配和降低能耗。

天风证券在研报中指出,目前特斯拉、Canoo和零跑处于量产/准量产阶段,但三者的技术方案有所差别:特斯拉取消模组设计,直接使用电芯进行集成;Canoo将模组布置在底盘中间由纵横梁构建的隔间内,通过支架的上盖和底板对模组进行密封;零跑则采用模组集成的方式,去掉电池包的上盖,将电池包的其他部分与整车底盘集成。

此外,比亚迪、大众、沃尔沃、福特等整车企业,宁德时代、LG等电池企业均在CTC技术的研发与应用上有所布局。

值得注意的是,CTC可以提高空间利用率以及底盘的通过性,提高驾乘体验,将车辆的结构平台进一步单元化,从而进一步降低制造成本。但马斯克曾表示,也将面临故障维修成本高、电池回收难等缺点。

电池系统集成化是新能源汽车生产制造革命的重要环节。过去几年,电池系统集成化主要体现在标准化电池模组尺寸的提升,比如355、390、590模组的陆续推出。当下将电芯直接集成至电池包(CTP),跳过标准化模组环节,成为主流趋势,比如宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等发布各自CTP方案,将电芯直接集成至电池包。未来电池系统集成化演进方向将是电芯直接集成至汽车底盘(CTC),直接将电池整合到底盘框架中。

国海证券表示,随着新能源汽车市场规模的逐年快速增长,未来CTC的应用放量将为产业链中四个领域直接带来更大的发展机遇,分别为底盘集成、动力电池、热管理系统、线控底盘系统,预计2030年我国CTC市场空间或将达到8500亿。

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