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超越“蔚小理”!顶级资本联手,又一造车大佬要去IPO

时间:2021-12-06 19:45:46 | 来源:市场资讯

“作为造车新势力当中的佼佼者,威马汽车融资速度惊人。”

作者"林天鸣

作为造车新势力当中的佼佼者,威马汽车融资速度惊人。

投资家网获悉,近日,威马汽车宣布,公司D2轮融资已获得1.52亿美元。其中,房地产企业雅居乐集团领投1.4亿美元,锦沄商汇等以财务顾问身份参与了本轮融资。

2015年至今,威马汽车共完成11轮融资,累计融资金额超350亿元人民币,是中国造车新势力中资本运作表现最强势的公司。这也意味着,威马汽车距离IPO更进一步。

继今年10月完成超3亿美元D1轮融资后,威马汽车顺利启动D2轮融资。至此,威马汽车本轮总融资额已达到4.57亿美元。

D2轮领投方雅居乐,是一家以地产为主,多元业务协同发展的综合性企业集团,已形成地产、雅生活、环保、雅城科技、资本五大产业集团协同发展的格局,业务覆盖国内外200多个城市。

签署融资协议的同时,威马汽车还与雅居乐签署了战略合作协议,未来双方将在品牌、销售与服务网络、充电设施布局、汽车金融、供应链金融、售后服务等方面进行深度合作。

雅居乐加盟后,威马方面表示,预计还会有知名投资者陆续加入投资阵营,本轮融资总金额有望超过5亿美元。随着D2轮融资的完成,威马汽车的股东结构也将更加多元复杂。

威马汽车的融资速度令人惊叹。今年10月初,公司完成超3亿美元的D1轮融资,领投方是电讯盈科和信德集团,广发信德跟投。

公开资料显示,电讯盈科是李嘉诚小儿子李泽楷创办的通信巨头,而信德集团是澳门“赌王”何鸿燊创办的产业,现由“赌王”二女儿何超琼担任行政主席。

这就意味着,威马汽车一举获得李嘉诚家族和何鸿燊家族的资金支持。值得注意的是,在完成D1轮融资后,信德集团在公告中明确提到,威马汽车可能进行IPO。

天眼查信息显示,威马汽车迄今已完成11轮融资,累计融资金额超350亿元人民币,是中国造车新势力中资本运作表现最强势的公司。

对比发现,造车新势力“三巨头”IPO之前的融资金额远不及此。数据显示,蔚来汽车上市前融资总额为153亿元人民币,小鹏汽车为188亿元人民币,理想汽车为146亿元人民币。

在融资之外,威马汽车的销量不断创新高。据官方公布的最新交付数据显示,今年11月,威马汽车交付量达到5027辆,同比增长66.6%,创下单月销量新高。

此外,今年前11个月,威马汽车销量达39095辆,同比增长96.4%。而自2018年9月底交付至今,威马汽车累计总销量已超过83000辆。

为了更好的服务车主,威马汽车在服务方面做足了功夫,首当其冲的便是充电桩。目前,威马补能网络已打通43万个充电桩,覆盖31个省的360多个城市。

不仅如此,威马汽车还携手即客行APP,独家推出“充电保”服务,每年投入500万元为威马车主充电投保。据悉,用户输入目的地,APP即自动生成充电路线地图。

官方表示,威马车主使用即客行APP充电时,若遇坏桩即可获得10公里充电券赔付。该“充电保”服务自2021年12月1日起生效,用户每月至多可获4次赔付,全年赔付上限达20次。

此外,“即客行”APP在线理赔服务7x24小时在线,核实后3个工作日内即可实现快速赔付。赔付券直接发送至用户手机号注册的即客行账号,自发放日起15日内有效,登陆账号即可开启充电。

看来,为了俘获更多用户的芳心,威马汽车真正做到了“出钱又出力”,效果当然是有的。刚刚过去的11月,威马汽车创下单月销量新高,或许就是最直观的证明。

除汽车销量创新高外,威马汽车还带来了另一则重磅消息:公司旗下首款纯电轿车威马M7在今年10月正式发布,预计将在2022年量产交付。

据了解,威马M7搭载了32颗传感器,并配备4颗英伟达自动驾驶芯片Orin-X,最高算力达1016TOPS,是特斯拉FSD的7倍,将实现“全场景泊车-城区道路-城际高速”用车的智能化场景全覆盖。

伴随M7的发布,威马汽车“SUV+轿车”双线布局初具规模。随着融资金额刷新纪录,威马汽车IPO也被提上议事日程,但上市过程并非一帆风顺。

众所周知,造车属于重资产行业,而新能源汽车要从零开始打造一个全新的品牌,所需资金更是天文数字,蔚来汽车创始人李斌曾坦言“没有两百亿别造车”。

由此可见,对造车新势力而言,拿到两百亿仅相当于达到了“及格线”,后续的技术投入及品牌营销等,都需要源源不断的资金支持。

造车新势力大多都是从零开始,在迟迟没有量产车的前提下,外部融资成了支撑新势力们活下去的最大动力,毕竟活得久才有胜出的希望,这也是威马汽车频繁融资的根本原因。

上市融资也是新势力们的奋斗目标之一。2018年9月,蔚来汽车率先登陆纽交所,正式打响了造车新势力IPO第一枪,也彻底点燃了同一梯队成员小鹏汽车和理想汽车的上市欲望。

时间相隔近一年,2020年7月和8月,追随蔚来汽车的步伐,理想汽车和小鹏汽车相继叩开美国纳斯达克市场和纽交所的大门。

至此,造车新势力“三巨头”齐聚美股,均完成了上市操作。但事情尚未终结,又一年过后,2021年7月和8月,小鹏汽车和理想汽车纷纷选择赴港二次上市,又多了一条融资渠道。

鉴于此,威马汽车主动避开造车新势力“三巨头”的锋芒,将A股科创板作为IPO首选地。

2020年9月,威马汽车申报科创板IPO,计划在2021年正式登陆科创板。

倘若成功,威马汽车将成为新势力科创板第一股,倒也风光无限。无奈天不遂人愿,在威马汽车宣布完成上市辅导,即将迎来文件审核的关键节点,科创板推出新规,审核从严。

随后,业绩良好的吉利汽车宣布撤回科创板IPO申请,威马汽车的IPO前景也被打上问号。期间有传闻称,威马汽车计划并购重组众泰汽车直接登陆主板,遭遇威马官方的明确否定。

今年4月,有消息称威马汽车将暂缓科创板IPO进程。彼时,威马方面回应称,目前正在科创板政策收紧下进行IPO排队,上市时间未定,科创板上市情况请以上交所公示为准。

今年9月,有消息人士指出,威马汽车正在对股权架构做调整,将于四季度进行新一轮融资,为境外上市做准备。尽管上市地点可能存在变动,但威马汽车的上市决心有目共睹。

即便威马汽车一再调整IPO路线,其上市前景仍然不容乐观。

首先,威马汽车与造车新势力“三巨头”之间的差距太大。同样看11月份汽车销量,“蔚小理”给出的官方数据分别为10878台、15613台、13485台,甩出威马汽车好几条街。

其次,威马汽车在新势力第二梯队中的表现也不甚亮眼。作为其势均力敌的竞争对手之一,哪吒汽车11月份销量达10013辆,直追“蔚小理”,几乎是威马汽车的两倍。

在多重因素影响下,中国造车新势力出现明显分化:实现上市的“蔚小理”销量、市值连创新高;未实现上市的威马、哪吒、零跑都在卯足劲儿冲刺IPO。

然而,无论是已上市的“蔚小理”,还是未上市的威马、哪吒、零跑等,虽然销量持续拉升,但缺钱现状并未改变,缺乏自主造血能力始终是摆在造车新势力面前的头号难题。

在此背景下,上市融资似乎成了最佳选项。而在威马汽车忙于IPO的同时,哪吒、零跑并未放慢融资节奏,时时刻刻为IPO做准备。

今年下半年,哪吒获得40亿元的D轮融资,零跑则完成45亿元的Pre-IPO轮融资,舆论层面不时传出二者IPO相关消息。

今年10月,有传闻称零跑计划赴港IPO,募资至少10亿美元,最早明年上市。11月上旬,又有报道称哪吒也准备赴港IPO,正在与顾问公司合作。

倘若威马、零跑、哪吒共同奔赴港交所,势必会掀起一场实力大比拼。到时候,港交所又会将那种异常珍贵的“入场券”交到谁的手上呢?(投资家)

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