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如何拯救这台月销从未超过四位数的纯电SUV,广汽本田有自己的想法

时间:2021-09-28 09:45:31 | 来源:界面新闻

原标题:如何拯救这台月销从未超过四位数的纯电SUV,广汽本田有自己的想法

2018年,广汽本田发布了品牌旗下第一款量产纯电车型——理念VE-1。

被称为“纯电缤智”的它,使用的三电系统中国本土制造的成色很足。

电机系统上,VE-1采用一台产自合肥巨一,型号为TZ220XSBT1的永磁同步电动机,最大功率120千瓦,峰值扭矩280牛·米。

电池包上,VE-1采用东软睿驰组装的53.6度的三元锂电池包,电芯供应商为天津力神,NEDC工况下的续航是401公里。

电控系统上,VE-1没有透露具体供应链路。

简单来说,VE-1是一台由日本本田提供车型,中国零部件企业提供电机、电池和电芯等核心部件,合资公司广汽本田完成最终组装的综合车型。

那时,广汽本田给VE-1定下的价格是补贴前22.58万元,补贴后17.08万元。

2019年,VE-1“二次”上市,在三电系统和续航里程维持不变的情况下,推出三种不同补贴后价位的派生车型:15.98万元的出行版,16.98万元的舒适版和17.98万的豪华版。

2020年,VE-1加推了“S+”版车型,电机系统不变,电池包容量提升为61.3千瓦时,续航也随之增加到470公里。两款派生售价分别为17.38万元和18.38万元。

根据车主之家公布的数据,从2018年上市以来,VE-1的月销顶峰是2019年10月的764台。截止2021年8月,VE-1的总销量是5175台。

2021年,广汽本田觉察到了电动汽车战争的残酷性。在中国车企引领潮流,德国车企快马加鞭,日本车企后知后觉的时代背景下,选择对VE-1 S+进行第三次升级,推出VE-1 TA系列,售价分别为17.48万元和18.48万元。

核心升级涉及两个方面:首先,将按钮式换挡改为旋钮式换挡,增加12.3英寸液晶仪表盘,无线充电等配置;其次,在祖传三电系统的基础上,优化电芯,将续航拉升至480公里。

在调校风格上,VE-1 TA系列提供N(舒适模式)、S(运动模式)、B+N(强回收模式+舒适)、B+S(强回收模式+运动)四种驾驶模式。

在新世代电动车最关键的智能网联上,VE-1专用APP WOW STATION新增远程车门开闭锁、空调启停、寻车等操作。

同时,WOW STATION在社交分享功能上进行了升级,新增兴趣标签管理、主理人话题专区,增强用户粘度。

但在这个价格区间,广汽本田VE-1的对手实在太密集。

别克微蓝6,小鹏G3,哪吒U,零跑C11,威马W6,天际ME5,比亚迪宋PLUS……等等。

这些选手,要么是世界上第一台L4级自动驾驶量产车型,要么拥有秒天秒地秒空气的百公里加速性能,要么配置堆砌到单车利润极其微薄。

而VE-1最大的优势,并不来自于智能电动车领域的角逐。VE-1最强悍的地方,就在于它产自广汽本田,自带品牌光环加持。

从时间维度上考量,本田现有的电动化进程可谓步履蹒跚,全球只有一款“Honda e”车型在欧洲市场销售,两个体量巨大的市场——中国和美国,都没有基于全新纯电平台打造的车型在售,甚至连自研的纯电平台都没有。

在美国,本田的电动车是通用汽车奥特能平台上的产物,由通用汽车生产制造,2024年前上市。

在中国,本田宣称截至2025年投放20款以上电动化车型,五年内推出10款本田品牌纯电车型。

但目前,也只有一款叫“ e:prototype”的概念车在展示,量产版最快在2022年春季于中国市场上市。

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