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新能源二手车流通有何特征?这份报告给出了一个大致画像

时间:2021-04-23 15:47:36 | 来源:界面新闻

原标题:新能源二手车流通有何特征?这份报告给出了一个大致画像

图片来源:视觉中国图片来源:视觉中国

记者 | 周纯粼

国内二手车的流通环境正在持续改善。

今年以来,国家针对二手车市场已经出台了项政策。

2021年2月9日,商务部办公厅印发《商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通 知》,提出全面取消二手车限迁政策。

2021年3月5日,政府工作报告提出要取消对二手车交易不合理限制。

2021年4月15日,国务院办公厅发布关于服务“六稳”“六保”进一步做好“放管服”改革有关工作的意见。其中指出,加快修订《二手车流通管理办法》,推动各地区彻底清理违规设置的二手车迁入限制,放宽二手车经营条件。

2021年4月19日,商务部、公安部、税务总局日前联合印发《关于推进二手车交易登记跨省通办便利二手车异地交易的通知》,从制度方面着力解决二手车异地交易周期长、不便捷等问题。

密集的政策发布对于二手车市场的提振已经可以从交易量上显现。4月22日,二手车拍卖平台天天拍车公布了《2021Q1二手车大数据》。其今年第一季度的成交量相比去年同期上涨了超过100%。

而在利好政策加持下,二手车的跨区域流通已成为主流。数据显示,上海的二手车源主要流向山东、安徽、江苏等地;北京的二手车源主要被内蒙古、河北、天津等地的买家买走;广东的二手车源则流向广西、湖南、福建等地。

该报告体现了当下国内车市的区域性特色。比如,燃油车的流通趋势是“东部城市向内陆输出”,而新能源二手车跨区域流通的买家则集中在东部一线城市。

天天拍车数据显示,在新能源二手车的跨区域成交中,上海、北京、深圳、广州和杭州等5座城市的买家占比近50%。

一方面,一线城市的消费力均已升级,被消费升级替换下来的车型在内陆地区受众仍十分广泛。另一方面,一线城市的限牌、限行法规更严格,新能源车变得尤其吃香。尤其对上海用户而言,他们看中的不是新能源二手车的车,而是可以获得那块“牌”,由此来获得越发紧张的“上路权”。

数据来源:天天拍车2021Q1大数据报告

在新能源二手车的成交量排行榜上,自主品牌仍名列前茅。比亚迪、荣威和北汽新能源分列新能源二手车品牌成交量前三名,紧随其后的分别是丰田和特斯拉。

据天天拍车透露,一些新能源车在一线城市被淘汰后,电池有所衰减,便流通到县级、乡级地区充当“低速电动车”,用于短途代步也已够用。

消费者对新能源车的保值率一直报以担忧和质疑的态度。根据数据,眼下纯电动车保值率最高的分别是特斯拉Model 3、蔚来ES8、比亚迪元新能源、特斯拉Model X和小鹏G3;油电混动车保值率最高的则是丰田埃尔法、雷克萨斯ES、宝马5系新能源、本田雅阁和比亚迪宋Pro新能源。

虽然新能源车当前大行其道,但从另一组数据中,我们可以发现市场对于它们的认可度并不如燃油车高,更多的人只是把它们当作过渡到下一辆新车的“备胎”。

天天拍车数据显示,新能源车的置换周期比燃油车更短。该公司第一季度的所有成交中,新能源车小于3年车龄的成交占比达到43%,燃油车小于3年车龄的成交占比仅为10%;8年以上的新能源车成交占比为2%,8年以上的燃油车成交占比则是42%。

上述现象则与另一组数据趋势吻合。根据一张“新能源车与燃油车的车龄与保值率”图表,除了新能源车先天保值率就低于燃油车型之外,其从第2年开始往后的保值率下滑得更快。5年后,燃油车保值率还在50%左右,而新能源车则已经不到30%。

究其原因,新能源车在二手车市场仍然属于“非标品”,它的估值衡量与检测没有一套普世公认的标准。一方面,每辆车电池的衰减程度不同,也没有量化手段估值。另一方面,一些既有内燃机、又有电池的PHEV和增程式车型则“两头都占”,更难评估。

天天拍车CEO张延伟指出,虽然现在已经对于电动车有一套检测标准流程,但仍没有达到十分精细化的程度。

眼下,并非所有汽车厂家都愿意开放车辆电池数据给二手车商或平台。而且,“车企自己也未必对电池数据有很清晰的掌握,他们更多地掌握在电池供应商手里”他说。

鉴于此,“一般我们还是看行驶里程等数据,来判断其车况”张延伟说:“因为电池衰减具体情况虽然无法获得,但它们始终是与行驶里程挂钩的,并不是两个不相关的数据。”

对于动力电池衰减评估以及车企对这类车辆数据开放等方面的问题,中国汽车流通协会行业发展部主任田甜则向界面新闻透露,相关的行业标准正在制定中,今年晚些时候获奖公布。

相信,随着法规制定者、从业者对二手车流通便利性和规范性的持续改进,中国汽车消费者将逐渐放下对二手车的天然戒备心,中国汽车市场也将进一步走向成熟。

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