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世上第二难用的本田车机系统演进到了第三代,它离真正的智能座舱还差多远?

时间:2021-03-23 14:50:55 | 来源:界面新闻

原标题:世上第二难用的本田车机系统演进到了第三代,它离真正的智能座舱还差多远?

2019年,本田开始在中国市场应用第二代Honda CONNECT(智导互联)系统。

从功能上看,这套系统朴实无华,亮点寥寥:高德导航、语音识别、支付宝车辆支付是三大核心主菜,再搭配些诸如附近停车场、天气预报、新闻推送和在线音乐等可有可无的边角料。

直白点,所谓的第二代Honda CONNECT系统,不过是将高德导航+支付宝平移到中控屏上。而且,移植水平还不怎么样。

避开拥堵导航是地图供应商高德的强项,停车场付款是阿里巴巴广阔支付版图的副产品,语音识别技术则供给于科大讯飞。

所谓OTA,不过是地图信息的更新推送。

更不用提,地图数据更新长期且严重滞后,一年还要收费100元。

唯一还算说得过去的功能,是车辆间的实时位置共享。

但前提是两辆搭载相同系统的本田。

这也就意味着十代雅阁和九代雅阁无法共享位置。

既然被装载于本田车型上,那它总得有点为人称道的“Honda”特色吧?

这个真没有。

它有多么不受车主待见?

一位车主在知乎上说,“现在是2020年8月底,地图数据还是2015年的。没有任何体验。”

许多车主在短暂使用第二代本田智导互联后,大抵会有以下三项操作:

第一,长叹一口气;

第二,买个手机支架;

第三,破解车机,安装苹果Carplay。

Honda CONNECT与世界上第二好用的车机系统苹果Carplay之间,互相冲突且不可兼容,属于“有我没他”式的水火不相容。


用四字总结第二代Honda CONNECT的实际使用感受是:想开一点。

本田发动机造得有多娴熟,车机系统设计得就有多拙劣。

倘若这套车机系统放在蔚来、小鹏或理想的车上,产品开发团队有很大几率连夜被一锅端。

如果本田准备用如此原始水准的车机系统,叩响进军智能电动汽车时代的大门,那很有可能连门把手都摸不到。

故而,本田将Honda CONNECT(智导互联)升级到了第三代。

它会好一点吗?

答案是会。

但也仅是好了“一点”。

比如第三代Honda CONNECT支持语音车辆控制、方言对话、语音购物、手机远程启动、查看车辆状态、数字钥匙、天猫精灵智能家居互联和OTA在线更新。

粗看,比起2.0更新很多,功能很丰富。

细看,都是智能汽车时代的常规操作。

本田在2021年,将车机系统的智能水平,与2017年12月16日的蔚来进行了对齐。

那一天,蔚来ES8和车载智能助手Nomi一同发布。

Nomi懂得检测天气、逢雨关窗,支持自然语音识别,语音控制自拍,自动调节空调温度,自动净化车内空气,还会自我学习与进化。

Nomi已临近迭代,第三代Honda CONNECT的第一台量产车还没开卖。

因为本田为这套系统制订量产搭载的时间表是2021年下半年。

阿里巴巴,科大讯飞,东软瑞驰,海纳新思,本田在车机系统上的合作伙伴列表星光熠熠,但最终落地的产品——第三代Honda CONNECT,却始终与当下时代的先进智能诉求格格不入。

要知道,在2021年这个光景还将“OTA在线升级”单拎出来称为创新性能,被特斯拉、蔚来、小鹏和理想的车机研发团队知道了,简直会在半夜直接笑醒。

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