澎湃新闻记者 栾锴韬
10年前，造车还被看做是门槛相当高的一个行业，而如今却是完全不同的一幅景象。
进入2月以来，跨界造车的消息几乎是隔几天就会出现，占据新闻头条。
除了百度、苹果、华为、小米这些互联网企业之外，还有一些看起来关联不大的企业也在积极参与，这其中就有在代工行业相当出名的富士康。
3月16日，富士康董事长刘扬伟在台北的一场吹风会上表示，富士康已经在墨西哥和美国威斯康星州开展业务，将会从两地中选定一个作为第一家电动汽车工厂的选址，最终结果将在7月1日之前揭晓。
同时，他还称富士康正在努力与Stellantis NV达成合作，并且表示与苹果合作造车目前“仍是谣言”。
选定地址建立汽车工厂，意味着富士康在造车领域踏下了关键的一步。
为什么不是中国？
从开始投身造车领域开始，富士康的绝大多数动作都在中国。
早在2005年，富士康就已启动造车布局，当年富士康买下了台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业100%的股权，开始制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品。
而在新能源汽车方面，富士康投资也相当之早，2014年，富士康与北汽合作，共同投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统，获取电池技术，正式投身新能源造车领域。
而进入2020年之后，富士康进军电动汽车领域的脚步加快。富士康已先后与FCA（现已于PSA合并为Stellantis）、裕隆汽车、吉利签订合同，将在华成立合资公司。
另外，富士康也与与南京经济技术开发区、拜腾汽车签署了战略合作框架协议以推进M-Byte量产。
在华投资如此频繁，首家造车工厂却不在中国，这的确让人有些意外。不过，经过记者仔细梳理后发现，富士康虽然在华合作投资颇多，但目前并没有现成的工厂可以直接投产汽车，而随着入局者的不断增加，智能汽车这条赛道正变得越来越拥挤。对于富士康来说，整合手头现有的资源可能要比新建工厂的效率更高。
为何落户北美洲？
作为一家1974年成立于中国台湾省台北市的科技企业，富士康最为出名的业务就是为苹果代工生产iPhone。不过，富士康的业务范围目前已远不止代工iPhone这么简单，工厂的选址也远不光在中国大陆地区。目前，富士康已经在亚洲、美洲、欧洲等地拥有200余家子公司和派驻机构。
而在北美洲，富士康也布局颇早。早在2004年，富士康就在墨西哥华雷斯建立了基地，开启了在北美洲的布局。目前，富士康在墨西哥的提华纳、华雷斯城等城市均有开展业务，共有五家工厂，主要生产电视和服务器。
至于富士康在美国威斯康星州的工厂，则颇有些“投名状”的意思。2017年1月20日，特朗普正式就职美国总统，而在两天后，富士康董事长郭台铭就公开表示有计划在美国建厂，投资超过70亿美元，创造3万—5万个工作岗位。同年11月，富士康和威斯康星州正式签订合同，工厂则于2018年夏天正式破土动工。
根据规划来看，富士康计划五年投入100亿美元，建设2000万平方英尺的综合生产基地，主要生产第10.5代 LCD 屏幕，威斯康辛州及当地政府将提供多达40亿美元的税收补贴，而园区建成后可为当地创造至多1.3万个就业岗位。
不过，威斯康星州后续换任的州长，对这桩规模巨大合作并不算认可，一直想要重新签订工厂缩编协议。同时，富士康位于威斯康星州的创新中心基本处于控制状态，雇佣员工数也远低于合同规定，由于未能执行合同描述的内容，威斯康星州政府机构已经多次拒绝了富士康的税收补贴申请。
在2019年郭台铭卸任鸿海集团（富士康母公司）董事长后，走马上任的刘扬伟就表示将为威斯康星州的工厂“寻找一种合适的产品”，“将其变成一个切实可行的项目。”加上富士康与2020年已于FCA（现已于PSA合并为Stellantis）签订合同将组建合资公司，在中国生产新一代电动汽车，并从事车联网相关业务。因此，富士康或许将出于进一步加深与Stellantis合作的目的，把威斯康星州工厂改造为汽车工厂。
当然，富士康汽车工厂落户北美洲的主要原因，可能还是受美国政府的补贴政策所吸引。由于中美降温和新冠病毒等影响，全球供应链正面临一次抉择。而美国政府正在进行财政激励措施，以鼓励企业将生产设施从亚洲转移到美国、拉丁美洲和加勒比。
当然，除了实际的财政政策激励以外，智能手机业务停滞不前也是重要的影响因素之一。根据台湾地区研究公司TrendForce的数据，富士康的核心业务“移动设备的全球产量”，从2018年开始连续三年下滑，尽管新冠肺炎疫情后市场需求开始复苏，移动设备的全球产量预计将于2021年出现反弹，但“代工手机不赚钱”这一情况也算是众所周知。
相比之下，电动汽车行业发展迅速。调研公司IHS Markit今年1月曾表示，2020年全球电动汽车销量约为250万辆，而今年将增长约70%。该研究公司在去年12月曾预计，2025年全球电动汽车销量将超过1220万辆，复合年增长率接近52%。
目前，富士康的汽车业务主要集中在零部件方面。2019年，汽车业务为富士康贡献了约95亿新台币（合3.4亿美元）的销售额，与该公司2019年和2020年逾5万亿新台币的年度销售额相比，这还只是很小的一部分。刘扬伟预计，电动汽车相关业务要到2023年开始才能为公司带来可观的收入贡献。
对于未来的规划，刘扬伟表示，富士康想要拿下电动汽车市场10%的份额，无论是在整车制造还是在零部件供应领域。在汽车制造商纷纷认为，电动汽车将在未来几年内占据行业统领地位的当下，比起在竞争已经相当激烈的中国市场拼杀，或许对于富士康来说，开拓美国市场才是更容易实现未来目标的途经。
