《上海市慢行交通规划设计导则》出台，轨道交通站点将打造“微枢纽”

原标题：《上海市慢行交通规划设计导则》出台，轨道交通站点将打造“微枢纽”

如何构建安全、连续、品质的慢行交通系统，提升新城内部交通品质？如何做好轨道交通站点与周边的慢行交通的有效衔接？未来，“五个新城”的慢行交通建设规划是怎样的？如何解决公交车进出站与自行车相互干扰的问题？……

这些问题，随着《上海市慢行交通规划设计导则》（下称《导则》）的出台，或都将有一个更明确的答案。

据上海市道路运输管理局介绍，《导则》加强规划衔接、空间融合，并针对五个新城和城市更新地区的特质，制定针对性策略。

在道路布局方面，《导则》鼓励“窄马路、密路网”，通过新改建道路增设慢行系统、开放利用公共通道，打通路网断点瓶颈，形成多层次、互联互通的全域慢行网络。

根据《导则》要求，在配套设施基本成熟的中心城区，将打开封闭的公共通道，注重滨水两岸的慢行联系与沟通，建设宜人的滨水空间；在轮渡码头周边做好与公共交通的慢行衔接，研究深化慢行越江规划，充分发挥中心城等区域滨水绿道、公园绿地的优势，利用此类休闲空间的内部道路，加强其与市政道路的紧密衔接，使其承担部分通行功能。

上海如今共有460座轨道交通站点，而站点周围的慢行交通规划一直是市民关注的重点，对于这“最后一公里”，《导则》指出要加密站点周边慢行网络和改善站点周边慢行可达性，提高市民乘坐轨道交通便捷性；同时丰富轨道交通站点的接驳元素，新建轨道交通站点出入口一定范围内要综合布置常规公交站点、出租车候车点、非机动车停放设施等，打造“微枢纽”。

而针对目前城市中突出存在的步行和非机动车所在慢行空间容易被侵占或破坏等问题，《导则》也提出了解决措施，如市政道路人行道和非机动车道宽度统筹考虑，保障有效通行宽度；公路城镇段结合需求及断面宽度适时增设人行道和非机动车道；优化道路全断面，统筹规划人行道设施带，协调道路停车空间；建筑退界空间内的停车和进出设置专门的进出口坡道，不占用人行道空间或打断人行道的连续性等等。

对上海新一轮发展热土的五个新城，《导则》提出要塑造品质特色的慢行新地标，对“五个新城”的慢行交通，提出 “一城一示范、一城一品牌”的规划建设目标。

以青浦新城为例，新城将充分发挥水乡特色，融合江南古韵与现代生活，推动共享街道建设，改善环城水系绿道阻隔，融合市政空间与滨水空间、沿街商业、住宅通道等，打造开敞、连续、有活力的公共慢行空间。而奉贤新城则以南桥源为核心，融合街巷空间，加密慢行网络，打造具有南桥书院、沈家花园、运河水乡等传统“南桥九景”历史风貌，以及“一廊六街二十四弄”的慢行街巷的江南水乡城市肌理。

未来，上海慢行交通将向“连续成网、空间复合、便捷接驳、人文关怀、特色彰显”发展，着力打造最佳慢行环境，成为彰显上海城市软实力的一张重要名片。