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柠檬混动DHT到底有多“牛”?我们从系统拆解中找到了答案

时间:2021-03-04 14:48:11 | 来源:界面新闻

原标题:柠檬混动DHT到底有多“牛”?我们从系统拆解中找到了答案

图片来源:长城汽车图片来源:长城汽车

2020年,国家相关部门发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。作为影响未来国内汽车产业发展的路线图,基本确定了未来一段时间内新能源汽车该发展的大致方向,其强调的“加大混动投入,扩大混动市场”无疑是对HEV技术最大的利好。

同时,就在去年年底,长城汽车正式发布了高度集成的、高效能、多模油电混动系统的“柠檬混动DHT”技术。彼时,长城汽车向外界表示,在实际测试中,以搭载HEV架构的B级SUV为例,相比于传统燃油产品,其节油率可达35~50%。

这也让我们对这套国产混动技术充满了好奇,那么这套系统究竟“牛”在哪里?我们或许能够从官方的拆解视频中找到答案。

根据资料显示,柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式,通过控制系统智能切换,可实现动力总成全速域、全使用场景的完整系统。简而言之,“柠檬混动DHT”是一个拥有两种动力架构(HEV/PHEV),三套动力总成的混动系统。

所以说,在设计结构上,柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件,分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。

1.5L/1.5T混动专用发动机,前者最大功率75kW,匹配100kW DHT模块,系统综合功率140-170kW;后者最大功率115kW,匹配130kW DHT模块,系统综合功率180-240kW。

双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”,根据长城汽车表示,该控制器搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片,具有算力强、可靠性高的特性。配合长城汽车自主研发的控制算法,可对系统的能量流动实现科学合理的控制。

DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”,包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计,能够基于整车需求调节电子泵的启停;采用单离合设计,相比于双离合,润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧,相比传统DCT降低50%以上。

在DHT模块中,双电机本身也至关重要。根据官方介绍,该电机采用了高磁阻转矩设计理念,较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量,达到轻量化目的;发卡式扁线设计,槽满率高达70%以上,有效提升电机功率密度等。

高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件,以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例,其能量密度超过160Wh/kg,可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面,支持11kW交流充电功率和直流快充,30分钟即可充电80%,并具有最大246kW的放电功率,享有8年15万公里的质保。

在这么多晦涩难懂的技术下,实际性能才是我们最关注的。根据官方介绍,柠檬混动DHT可以采用纯电行驶模式、发动机直驱模式、能量回收模式。

其中,纯电驱动以及串联驱动,由电机负责驱动,发动机不工作或只负责“发电”,主要应对中低速、走走停停路况行驶;发动机直驱模式,主要应用于城市环路、高速等场景,在这种工况下,发动机直驱的综合效率要超越串联,可节油10%-15%。

所以说从最终的体验来来看,柠檬混动DHT最主要的技术特征就是驾驶更平顺、驾驶体验更迅捷,以及具有很强的燃油经济性。同时,我们也了解到,第一款搭载柠檬混动DHT的产品,将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV,综合油耗仅为4.7L,预计年内发布。

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