原标题：大众汽车或考虑将电池部门独立上市，自产电池将与外部采购并行
图片来源：Volkswagen记者 | 李亦萌
大众汽车正考虑推动旗下新设的电池部门进行IPO。
大众汽车集团负责技术的管理委员会成员、大众汽车集团零部件部门首席执行官托马斯·施马尔（Thomas Schmall）表示，此举不仅涉及单座工厂，而是关乎大众汽车集团的整个电池业务。
我们暂时不排除任何可能性——至少对于电池业务而言。”施马尔说，“仅凭一座电芯工厂，不可能在证券交易所上市，整件事情必须与更高层面的规划进行结合。”
施马尔称，大众汽车正计划建立外部技术合作伙伴关系，以降低电池工厂的成本，同时也在寻找外部资金提供方。
但施马尔也指出，大众汽车显然不想令沃尔夫斯堡的权力过多地旁落。“整个计划如此宏大，对我们未来的生存能力至关重要，你必须非常仔细地考虑如何经济地实现既定的目标。”他说。
正如该集团在3月举行的Power Day上所宣布的那样，大众汽车计划到 2030 年与其在欧洲的合作伙伴一起新建6座超级电池生产工厂，成本将达到数百亿欧元。
施马尔介绍称，这足以为超过 500 万辆电动汽车提供电池。对于中国、美国和墨西哥工厂，如果大众汽车需要依靠那里的标准电池供应，那么也可能会在当地增加更多电池工厂。
但在欧洲，该集团可能对动力电池有更高的需求——例如商用车部门Traton集团。据报道，即使对于长途卡车，该集团也更偏向于采用动力电池，而不是燃料电池。
“我们将拥有6座超级电池工厂，可以满足到目前为止的乘用车生产需求，”施马尔说。他表示，卡车业务部门也将基于类似的技术进行产品开发。但施马尔也表示，“电池化学中存在许多平行的技术路径”，互相并不矛盾。
大众汽车还准备进入电池生产所需的原材料业务领域。
“我们也必须朝着这个方向前进——我们正在研究从矿山到电池回收的整个过程链。我们必须积极进军原材料业务，”施马尔说。
该集团目前正准备在萨尔茨吉特的一个试点工厂进行更大规模的回收工作。
大众集团与其美国合作伙伴 QuantumScape对固体电池的开发寄予厚望。
“我们预计将在 2025 年或 2026 年看到可进行第一批批量生产的试点工厂。”施马尔说。
然而，除了自行生产（包括与QuantumScape、Northvolt 等合作伙伴共同制造）动力电池外，大众汽车还希望继续从外部供应商那里采购一些电池。
也就是说，那些为量产车型供应电池的公司或许会因为大众汽车自建电池工厂而失去部分订单，但从长远来看，他们未必会彻底丧失机会。
“我们必须找到与这些大型电池制造商的‘合作模式’，让我们有足够的回旋余地。我们想自己生产电芯，但同时我们也想从外部采购，”施马尔说。“如果我们自己掌握生产流程，就能成为上游原材料链中不可或缺的一部分，从而减少对大型电池供应商的依赖。这是指导我们的基本理念。”
当然，施马尔也看到，大众汽车作为电池制造商，与LG化学、松下、宁德时代、SK Innovation等当今电池制造行业的佼佼者之间，还存在巨大的进步空间。
“电池市场变得如此庞大，这也为大众汽车这样的汽车制造商创造了额外的发展空间。”施马尔说。
他还认为，大众汽车有充分的能力与电池制造商进行谈判。“在这方面，大众汽车集团的规模对我们有帮助。凭借我们的12个品牌和每年1000万辆新车，我们可以打造更强大的企业形象。”施马尔补充道。
