原标题：除夕夜的货运列车编组场灯火通明 来源：央视新闻客户端
除夕之夜万家团圆，当我们安享家里的温暖和餐桌上美食的时候，在偏僻的货运列车编组站，60余名调车组成员们像往常一样，陪伴他们的只有一列列货车。让我们走进除夕夜的货车编组场，看看他们的除夕夜。
身为“铁三代”的80后牛强，是丰台西站一场的驼峰调车长。驼峰是铁路编组站供解体和编组货物列车用的调车设备，由于它的纵断面形状似骆驼的峰背而得名。丰台西站是华北地区最大的货车编组站，来自全国各地的货物列车源源不断汇集在此，经过解体、编组、检查，再安全快速流向四面八方，保障节日期间的电煤和物资供应。今年除夕牛强正赶上夜班。在他值班的12个小时中，将有近3000辆货车在他的组织下分解、溜放、集结，汇入京广、京沪、京哈、京九等各条铁路干线。
丰台西站驼峰调车长牛强：现在是11514即将解体溜放，我要盯控车组走行状态，时刻监视设备变化。
货车到达站场，驼峰连结员按照调车长的指令摘解车钩、分组解体。解体后的车辆依靠自身重力溜下驼峰，在减速器、减速顶的综合作用下在既定位置制动、集结。机车再将车辆连挂在一起，拉到出发场，经货检员等检查完毕开出车站。这一系列程序有自动、有人力，需要完美默契的配合。
驼峰调车长这个岗位就是监看监控屏幕和现场每组列车的解编溜放、信号和速度控制情况。
丰台西站驼峰调车长 牛强：眼睛就得盯着监控，可能一眨眼一不留神，货物列车就会溜错股道影响效率，或者速度控制不好，快了会撞击前方车辆，慢了则达不到指定位置。这一个班下来脖子、腰都疼，眼睛更疼。最近特别就是下了夜班，看东西都是双影儿。
今年以来，丰台西站车流量显著增加，日均办理出入货物列车达到26000余辆，同比增长20.5%。春节期间货流量增大，电煤的抢运，各地就地过年的生活用品，米面粮油，还有防疫物资的运输让牛强他们每天的工作量大幅增加。
丰台西站驼峰调车长 牛强：鼠标照着七八百次的点击，左右回头瞭望也得三四百次。
列车进进出出，除夕的年夜饭，牛强和同事不但要分开趁空吃，甚至还要分几次才能吃完。
丰台西站驼峰调车长 牛强：有时候吃一半这活儿就来了，就得先干活，完了这趟车甩完之后，有档子、有空的时候我们再吃。
调车的工作看似简单，但责任重大，每个环节稍有不慎就会影响整个货物运输流程，甚至发生安全事故。
丰台西站驼峰调车长 牛强：因为（精神）得高度集中，完了时刻监控设备和车体的变化，下了班之后反正口干舌燥，因为说的话也太多了 。
站场的列车轨道旁，负责驼峰提钩的连结员按照调车长的解钩指令，将一趟趟列车手动“分解”，让车辆分别驶入指定股道，再进行编组、出发，这是编组站调车作业中最辛苦的岗位之一。
丰台西站驼峰连结员丁会龙：现在立春了，天气暖和多了，冬天冷的时候也不敢戴耳罩。听着也习惯了，怕听不到声儿出安全问题，冷了就搓搓耳朵。
解钩后的车辆需要根据去向重新编组，这时候货运检查员开始忙碌。
丰台西站货运检查员张聚鑫：我们主要检查咱们货物列车装载加固情况 ，现在是每班平均（每人检查）8列到9列，原则上应在35分钟以内完成每列车，换算（成）9列车应在22-23公里之间每个班。（记者：您一双新鞋大概能穿多久？）看情况吧，一般穿一个月就磨损得差不多了。
这个除夕夜，牛强和丁会龙他们就是这样不间断地重复着看似单调的工作，确保每一辆货物列车能安全、高效地流向各自的目的地 。
丰台西站驼峰调车长 牛强：我已经习惯了过年在单位上班，我爸说铁路工作就这样，车轮不能停，活儿得有人干。要干就踏踏实实干好，上班别惦记家里。
丰台西站驼峰连结员 丁会龙：谁都想回家过年，家里老人孩子都盼着呢。他们都知道我最近忙，为了给家人更好的生活，我的付出很值得。（总台央视记者 李伟代 鲁静 皮英凯 魏强 杨淼）
（编辑 王法）
