原标题：松果电单车覆盖近千县城日订单达300w
松果出行创始人兼CEO翟光龙表示，共享单车死于互联网流量逻辑，共享电单车需要用产业逻辑经营，最适合共享电单车模式落地的地方是县城。
翟光龙直言，共享单车的失败是因为互联网公司的流量逻辑的失败导致的，如果共享电单车依然用这样的逻辑必然会重蹈覆辙。
他认为，过去十年，互联网公司最核心的商业逻辑，就是用户思维、流量逻辑。流量在互联网行业就是真理。但是，下一个十年，如果继续用流量逻辑去解决产业问题，就会完全文不对题。过去几年，共享单车的命运，恰好论证，流量逻辑在交通产业并不奏效。
翟光龙指出，共享出行是公共交通，核心是效率。交通不仅仅只有用户需求，还有行业需求、政府需求。交通领域的变革是按照产业逻辑来的，不仅仅是用户，所以要尊重产业规律，抓住产业关键要素。
“用产业逻辑做共享出行”是翟光龙一直强调的一点。在他看来，松果出行是一家交通产业科技公司。
他举例说，“多人骑行”是很多电单车的恶性交通事故原因之一，也是政府监管部门最难解决的问题之一，但在行业里，很多品牌的共享电单车为了满足用户多人出行需求，就配置大座垫，“多获订单多赚钱”。
松果电单车从第一款开始就是小座垫，松果优先考虑的是安全需求和政府监管需求。据翟光龙介绍，为此松果专门组建了技术攻坚团队，成功开发出多人骑行检测和干预系统，并实现规模化应用，这是行业首创，这个案例就是典型的产业逻辑，体现的是安全需求、政府监管需求。
过去三年多，松果在研发、供应链、安全、城市经营、政府事务等专业领域，都进行了大量技术和模式创新，积累了扎实的核心竞争力。而有些品牌，一味求快，过度依赖代理或者外包，为这种方式很难产生真正的竞争力。
另外，翟光龙表示，松果选择上山下乡，扎根县城做共享电单车，是因为共享电单车是最匹配县城的出行方式。
他说，大城市公共交通发达，而且很便宜，用户有太多的选择，共享电单车只是其中一个补充。而县城大多数没有公共交通，一般只有一两路公交车，老百姓要么骑自己的电动车，要么打车，打车体验很差，黑车多，收费较贵，而共享电单车2块钱起步价基本能满足县城居民的出行需求。
关于松果是否在下沉市场站稳之后，采用农村包围城市的战略进入一线城市的疑问，翟光龙表示，松果的业务集中在县城，目前没有进入一二线城市的计划。
据了解，截至2020年12月底，松果电单车已落地全国24个省，近千个县城和县级市，拥有近5000万用户，日订单超过300万单。
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