互联网爱好者创业的站长之家 – 南方站长网
您的位置:首页 >业界 >

小鹏P5:想“躺着”挣钱没那么容易

时间:2021-07-16 14:45:48 | 来源:品玩

来源:品玩

文/董楠

几年前,奥迪有一则广告深入人心:一位孕妇即将临盆,家中无人,于是她启动车辆,开启自动驾驶功能,独自一人躺在车上被送到了医院。

很多品牌都曾畅想过当高度自动驾驶时代来临,人们的出行会带来怎样的改变,但是,这种畅想又总是让人觉得遥不可及。而车,在本质上还没有脱离交通工具的根本属性。

所以,当小鹏P5带着五个车内场景,在全国各个城市开启了一轮“盲盒”巡演时,它担负的其实还有用户“心智启蒙”的重任。

小鹏P5

讲真,最初在看到车内一张床的宣传图时,我并不以为然。就如大多数人能想到的,可能出租车司机更爱在车上睡觉吧!

实际体验后,还是不得不感叹,小鹏P5这波操作有想法。

小鹏P5,小鹏汽车旗下第三款产品,拥有娱乐场景、睡眠场景、户外场景、生活场景、以及DIY场景。

X-play娱乐场景(观影空间)X-play娱乐场景(观影空间)

按照小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠的解释就是:“在小鹏P5车内你可以观影,看球,打游戏,唱K;可以一键或语音进入睡眠空间,随时安享舒适的休憩时刻;还可以带上车载无人机,到北京周边享受户外野餐和风景。”

小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠

激光雷达上车了,但小鹏P5瞄准的还是比较生活化的场景。小鹏汽车确实也正在探索打破汽车出行工具的根本属性,将车内空间场景化的第三空间概念推向市场。

小鹏的这波操作其实是不按套路的,比如量产激光雷达和L3.5级自动驾驶,并没有选择最高级别车型上,此前奥迪仅仅只在A8L、Q8这种最高级别车型上试水,同样号称搭载了量产激光雷达的极狐阿尔法S华为HI版目前也是极狐品牌定位最高的车型。

换到小鹏这里,P5上有“更高”定位的P7,下压瞄准“新世代年轻人”的G3i,除了改变用户的用车思维,将激光雷达安在一辆并不旗舰的车型上,小鹏其实还打破了传统的造车理念,这对车型后续的定价思路、营销决策都是挑战。

五大车内场景,让小鹏P5在传统软硬件基础上,又多了很多个性化配置。以睡眠场景为例,支撑睡眠场景,除了硬核的最新Xmart OS 3.0车载智能系统,座舱内“全场景语音”、“双大屏交互”等智能人机交互,还需要香氛、床垫、隐私帘、头枕、被子等“场景标配”。如果这些配置像传统汽车座椅加热、电动尾门等设置成选配装置,无疑就破坏了其场景化的定义方式。对于用户来说,买的就是“场景”,却发现还要选装,这显然影响心情。

所以,对于小鹏来说,传统的定价方式是无法支撑新的产品定义思路的。

尽管7月17日就要开启预售,但是小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程也表示,直到目前,关于P5的定价还没有形成最终思路。

另一方面,当高度自动驾驶不能真正上路,人们不能在车内解放双手,那么车内场景的存在意义是什么?

对于品玩/品驾的这种质疑,江卫忠回应称,自动驾驶是覆盖更多场景的前提,所以必须要做。如果依赖很贵的车型,可能很长时间内都看不到量产的激光雷达。

同时,他也强调,大家将辅助驾驶的体验等同于脱手,但是其意义应该是减负,是更轻松的驾驭体验。

小鹏打破激光雷达量产的思路,其实也有很多挑战。

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程

打破传统定价方式,是小鹏P5必须面对的挑战,也是其营销创新必须要做的探索。

比如,既然肩负“开启民智”的重任,小鹏P5就必须要上量。江卫忠也坦陈,车卖不好就失败了。

就在前不久,投资了哪吒汽车的360创始人、董事长兼CEO周鸿祎还“炮轰”小鹏,二者关于智能电动车的价格基础究竟是多少的看法并不一致。

其实,哪吒和小鹏都有一个相似的定位,周鸿祎讲科技平权,小鹏讲科技普惠。但是,一词之差,其实透露的是理念的巨大差异。

对于小鹏来说,普惠,是自己需要承担更多成本,来将更高级别的智能电动车推向大众消费市场。平权,则是让入门级的用户也能体验智能产品。而关于智能这个内核,将是二者的差异之所在。

当汽车的空间不再被大小定位,而是以功能划分,当激光雷达不再是高端车型专属,智能电动车细分市场的重塑时刻或许就要来临了。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如有侵权行为,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。

猜你喜欢