原标题：行于黑暗绝壁、倾听钢铁“脉搏” 他们是长江之巅的大桥“管家” 来源：央视新闻客户端
今年春节，各地号召就地过年，很多人决定春节不回家。但还有一群人，多少年来春节对他们只是一个时间概念，万家灯火的背后，他们要默默坚守。
把视线转向长江之巅的一座大桥上，它就是连接上海与南通及苏北地区的沪苏通长江公铁大桥。
这座世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥，由我国自主设计建造。为了保障它的安全通行，一群平均年龄只有27岁的桥梁工，昼夜不停，承担着检修维护大桥的任务。他们也被叫作长江之巅的大桥“管家”。
系上安全带，登上升降机，桥梁工郭翔的检修工作从沪苏通大桥的最高点——主塔塔顶——开始。
沪苏通长江公铁大桥桥梁工 郭翔：这个装置就是我们现在的北斗定位系统，固定在这里，北斗就可以精确地定位到这个桥墩的位置。检查一下这个导线、电源线和固定的支架有没有松动。这边比较高332米，下面就是长江，站在最高处，看到最远处。
进入大桥，一层层环形悬梯临空架起，直通塔顶。桥梁工们顺着旋梯，来到了距离地面12、13层楼高的位置，检查起了主塔内壁。
沪苏通长江公铁大桥桥梁工 郭翔：我们主要检查这个混凝土，看下有没有裂缝或者剥落掉块。这种清脆的声音，证明我们混凝土强度，都是状态比较好的。当时那个施工孔，没有封严，把里面的水放出来就好了。
身处黑暗封闭的环境，靠着头灯的光亮，行走在“绝壁”之上，每一步都得格外小心。
沪苏通长江公铁大桥桥梁工 常士杰：我们确实不往下看，它确实也高。说是适应归适应，但是看还是有点小害怕。
记者：你会有恐惧的感觉么？就这么高一个地方。
沪苏通长江公铁大桥桥梁工 常士杰：胆大心细吧。
沪苏通长江公铁大桥全长11公里，主跨超过1000米，大桥正是靠着两座主塔和432根斜拉索，稳稳地矗立在长江之上。而对嵌入桥身的钢索头做定期的检查维护，是郭翔他们很重要的一项任务。
沪苏通长江公铁大桥桥梁工 郭翔：现在看到这个一个点一个点，就是我们的斜拉索钢丝。就是要检查这个钢丝，有没有脱铆，从我们铆头里面脱出去，或者是蹿出来，没有锈蚀、防锈油脂涂得也比较饱满。这根斜拉索索头，它的状态是非常好的，承力索就是它，如果它出现问题，一根斜拉索出现问题，那么就是牵一发而动全身。
深夜时分，等所有列车完全停运后，大桥铁路面的检查才能启动。冬夜里，江面温度降至0℃以下，寒风阵阵吹来。每次夜班，忙到凌晨两三点钟是常态。郭翔和他的工友们至少要走上六公里，一路爬上爬下，不放过任何一个风险点，哪怕是很小的螺栓。
沪苏通长江公铁大桥桥梁工 郭翔：这颗螺栓松了，它声音不一样。明显松了，过火车的时候，会造成我们这个桥梁的震动。时间长了以后，这个螺栓就可能渐渐地不是像之前卡得那么紧，我们把它拧紧。如果一颗螺栓两颗螺栓，你不去及时地更换它、发现它。那么时间长了以后，它就会影响我们整个大桥的安全，检查过程中也是比较枯燥，但是我们既然做了这份工作，要对得起我们这份工作，一定要有责任心。
直到后半夜，大家才有时间歇一歇，吃点东西，聊上几句。去年7月沪苏通大桥建成通车后，17名桥梁工就在此值守。今年春节，他们很多人也要坚守岗位。
沪苏通长江公铁大桥桥梁工 郭翔：我能在这个桥上面工作，我也感觉非常荣幸和自豪，在隐患发生前，我们及时把它排查出来。守护好我们大桥的安全，把旅客平平安安送到目的地。
（总台央视记者 魏然 周力）
（编辑 陈卓然）
