原标题：燃油车节能减排仍有提升空间，日产将推出综合热效率达50%的发动机
图片来源：视觉中国记者 | 侯卓铠
在全球各国政府都在提出“碳中和”计划的档口下，各政府都在拿燃油车“开刀”，于是乎汽车产业便开始向着电动化发展。不过对于传统燃油发动机而言，依然有着极强的提升空间，尤其在能耗方面。
近日，日产汽车宣布，其正在开发的电动混合动力技术在实现50%的热效率方面取得了突破性进展，这可能使车辆二氧化碳排放量的进一步减少。据了解，该发动机热效率的技术水平，将比即将推出的e-POWER发动机40%的热效率水平，提高25%的燃油消耗。
日产在一份声明中表示：“日产最新的发动机开发，加速超过了目前汽车行业40%热效率的平均范围，使其进一步减少汽车二氧化碳的排放。”
对此，日产汽车动力总成和电动汽车工程部高级副总裁Toshihiro Hirai表示，日产正在最大限度地提高电子动力的热效率，以减少驾驶时的二氧化碳排放。
发动机热效率，又称“发动机有效效率”。是指发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，一般用以评定发动机作为热机的经济性。提高发动机热效率是节约能源的重要手段，是改进热力发动机的主要方向之一。
目前，目前全世界主流的发动机热效率通常在30-38%之间，个别发动机的热效率能突破40%。根据资料显示，目前全球量产热效率最高的发动机为马自达SKYACTIV-X 2.0L发动机，其热效率可达43%；第二名则为丰田Dynamic Force 2.5L混合动力，综合热效率为41%；至于我们熟知的本田地球梦2.0L混动系统的热效率也达到了40.6%。
据了解，日产汽车为了实现50%热效率，其工程团队加强了缸内气流和点火，即在高压缩比下燃烧更稀释的空燃混合气，从而实现热效率的提高。
Toshihiro Hirai说道：“将（传统发动机的）热效率从30%提高到40%，花了50年时间，但是有了e-POWER，我们可以在几年内将其提高到50%。这一直是工程界的目标，”
他强调，这一极速是最终的、具有挑战性的目标，如果不建立这些基础技术，我们就无法实现碳中和。
日产汽车还表示，预计到2023财年末，电动汽车的年销量将超过100万辆。
不过，截至发稿前，日产汽车并没有透露热效率为50%的e-POWER技术何时推出。
