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拉萨到林芝铁路6月25日开通,动车首次开进西藏

时间:2021-06-24 19:45:20 | 来源:界面新闻

原标题:拉萨到林芝铁路6月25日开通,动车首次开进西藏

拉林铁路。图片来源:中国铁路拉林铁路。图片来源:中国铁路

记者 | 唐俊

界面新闻从中国国家铁路集团有限公司获悉,拉萨至林芝铁路(下称拉林铁路)将于6月25日开通运营,复兴号高原内电双源动车组同步投入运营。

90%以上的线路在海拔3000米以上

拉林铁路起自西藏自治区拉萨市,经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县,到达林芝市区,全长435.48公里,设计时速160公里,为国家Ⅰ级单线电气化铁路。

拉林铁路开通后,拉萨至山南最快1小时10分可达,拉萨至林芝最快3小时29分可达。

拉林铁路全线共设站37座,初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站,以及其他8座会让车站。各车站站房设计秉持“一站一景”,具有民族文化特色。

图片来源:中国铁路图片来源:中国铁路图片来源:中国铁路

开通运营初期,铁路安排开行拉萨至林芝D字头列车3对,其中2对在客流高峰时期开行;日喀则至林芝D字头列车1对;拉萨至林芝普速直达特快列车1对。

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地,90%以上的线路在海拔3000米以上,16次跨越雅鲁藏布江,沿线山高谷深,相对高差达2500米,施工难度极大。

拉林铁路共建成47座隧道,其中有国内最大埋深的巴玉隧道、高地温的桑珠岭隧道。全线桥梁共有121座,其中跨越雅鲁藏布江桥梁16座,有海拔最高(3350米)主跨最大(430米)的藏木雅鲁藏布江特大桥,以及全长最长(5727米)的贡嘎雅鲁藏布江特大桥。

据国铁集团介绍,拉林铁路辐射地区面积22.63万平方公里,占西藏自治区总面积的18.4%;受益人口131万人,占自治区人口总数的38.2%。拉林铁路通车后,将结束藏东南地区不通铁路的历史,弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板。

拉林铁路沿线区域内分布有雅鲁藏布江、拉萨河、尼洋河、怒江等,水系发达,水能资源极为丰富。随着国家经济增长方式和经济结构的调整,水电等清洁能源在国民经济发展中的作用越来越重要。过去由于交通基础设施受限,建设水电站、输电网和输变电站所需的大型机电设备等运输进藏困难,拉林铁路开通后,将为沿线水电基地建设机电设备运输提供良好的条件,促进沿线水电资源的开发。

拉林铁路也是川藏铁路的一部分。川藏铁路成都至雅安段已于2018年底开通,待拉林铁路开通后,将只剩下雅安至林芝段待修建,这也是修建难度最大的一段。目前,雅安至林芝段铁路各个项目和工段已经开始陆续招标。

高原专用动车组:内电双源、内置供氧系统

拉林铁路开通运营时,复兴号高原内电双源动车组同时上线运营,实现复兴号动车组对31个省区市全覆盖。

内电双源复兴号动车组是专门针对高原运行环境研发的。所谓内电双源,是指列车两端分别编挂电力动力车和内燃动力车,功率均达最大,分别为7200千瓦和2×3200千瓦,中间编挂拖车,可在运行中不停车完成内电模式切换,实现电气化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电。

图片来源:中国铁路图片来源:中国铁路

该列车编组为12辆,设一等、二等和商务车厢,定员755人,最高运营时速160公里,最高运行海拔5100米,能适应高海拔、连续长大隧道环境,可跨电气化和非电气化线路贯通运用。座椅下方设置了电源插座和USB插口,供乘客充电使用。

内电双源动车组二等座,图片来源:中国铁路内电双源动车组二等座,图片来源:中国铁路内电双源动车组商务座,图片来源:中国铁路内电双源动车组商务座,图片来源:中国铁路

据国铁集团介绍,为适应高海拔地区的运用,内燃动力车上设置了“弥散式+分布式”双模制氧系统,制氧机组与空调机组互联互控。正常运行时,通过弥散式模式持续提供浓度适宜的氧气;如遇紧急情况,则采用分布式模式提供高浓度紧急供氧。

截至2021年6月底,中国铁路已装备复兴号系列动车组1108标准组,包括13款车型,速度覆盖时速160公里至350公里不同等级,编组包括8至18辆多种编组型式,可适应零下40摄氏度高寒地区和海拔5100米高原地区不同运用环境。

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