原标题：电商之心不死，顺丰执念难消
继顺丰优选、顺丰嘿客折戟沉沙之后，顺丰再次对电商发起了冲击，只是这一次显得尤为低调。
前不久，顺丰社区团购品牌“丰伙台”上线，出售米面油面、新鲜水果等商品。据「鞭牛士」了解，丰伙台注册于2020年8月26日，然而在此之前，顺丰没有透露任何消息，也没有进行任何品牌宣传，而是选择了“广积粮、筑高墙”的隐秘发展策略。
一位接近顺丰的电商平台负责人陈俊告诉「鞭牛士」，丰伙台并不是严格意义上的社区团购，社区团购是以社区为单位，以C端用户为目标群体，而丰伙台则是整合、整箱商品出售，从消费需求层面而言，C端用户的需求量较少，丰伙台的受众群体更加偏向B端，“顺丰这一次的定位是B端社区店的赋能平台，C端用户只是辅助。”
在社区团购被紧急叫停的当下，顺丰也极力想撕掉社区团购的标签，称丰伙台是丰农科技打造的城乡供应链综合服务平台，依托丰农产地端农服中心布局，构建农产品上行、工业品下行双向流通渠道，为社区店提供生鲜/快消品B2B采销、社区营销工具、快递共配等赋能服务。
“虽然顺丰官方否认是社区团购，但丰伙台套用的就是社区团购的模式，只是顺丰选择另辟蹊径从B端切入，这就形成了完全不一样的效果和局面。”一位不愿透露姓名的业内人士如是表示，“尽管顺丰通过自己的渠道优势可以链接各大中小商家，但不能否认的是，顺丰的优势是长距离配送，零售商品的配送能力还赶不上京东或美团，而且做电商强调仓配能力，这也是顺丰较为弱势的环节。”
仓配能力的缺失，成了这些年顺丰探索电商业务道路上的一道阻碍，而整合了供应链、流量、配送等资源优势的丰伙台，这次能让顺丰顺利实现做了10年的电商梦吗？
屡战屡败，疯狂扩张
1月18日，顺丰、圆通、韵达和申通快递相继发布了2020年12月业绩快报，从业务量增速看，顺丰依然保持领先，圆通紧随其后，其次是韵达和申通。而截至发稿前，顺丰市值已突破4800亿元，相比之下，中通（美股）为1849亿元，而申通仅为150亿元。
不难看出，无论是营收业绩还是市值，顺丰在整个快递行业都处于绝对领先的地位，然而一个十分奇怪的现象在于，虽然顺丰、圆通、韵达和申通都呈现出业务量增长很快的趋势，但单票收入却在不断下降。
“这是因为电商行业的蓬勃发展让快递企业之间竞争加剧，为了抢占更多的市场份额，快递企业只能以低价吸引客户，这就导致了单票收入逐渐下滑的情况出现。”陈俊解释道，“想要从同行手里抢客户，最简单有效的措施就是价格战，顺丰也不能幸免。”
对于顺丰来说，提振业务量最快的方式就是进军电商快递市场，但电商快递市场追求的是低价，而顺丰为打造高时效所布置的物流网络又难以承受过低的价格，因此顺丰不得不寻求更合适的业绩增长曲线。
在2020年年初的顺丰高层会议上，王卫曾多次强调年内必须全面转型，而转型的方向，依旧押在了电商身上。
事实上，早在2010年王卫便极具远见性的迈出了转型电商的第一步。
2010年8月，顺丰正式推出了第一个电商平台“顺丰E商圈”，以出售食品为主，含少量3C产品，同时还做了配套的支付平台“顺丰宝”。
和大部分入局电商领域的企业的尝试结果一样，这两个平台的整体经营并不理想，之后便相继停运。
虽然首次试水电商业务以失败告终，但王卫并没有放弃这块蛋糕。同样是在这一年，顺丰上线了在内部被称为“不能失败的项目”的“顺丰优选”，主营生鲜和进口食品。
汲取了之前的教训，顺丰内部曾对顺丰优选到底该从哪里切入进行了深入的探讨，讨论的结果是：其他品类如服装、3C等都已经有比较优秀的电商平台，但高端食品以及生鲜市场还没有表现特别突出的公司。顺丰优选也因此被看作是物流企业向电商进军的标杆产物。
2014年，在O2O风口来袭之时，顺丰又顺势推出“嘿客”网络服务社区店，并且开出近3000家线下门店。嘿客主打四大服务，包括商品预购、网购线下体验、便民服务、快件自寄自取，试图解决最后一公里的痛点，率先抢占社区入口。
然而理想很丰满，现实却很骨感，嘿客上线一年后便关闭了大部分门店，没有关闭的门店则被更名为“顺丰家”。
与此同时，顺丰又借助其物流优势推出了跨境电商平台“丰趣海淘”，但因为没有品控经验，难以控制假货，在加上仓配能力的缺乏，最终导致下单和退货困难等问题频繁出现，口碑一落千丈。
在此后的两年里，顺丰相继推出了“丰e足食”、“WOW哇噢”、“丰溯GO”等平台布局无人货架、无人便利店以及新零售领域，但都没有太大起色。直到2019年，顺丰优选也宣告失败，根据顺丰历年的财报数据，2013年至2015年，顺丰电商业务累计亏损额超过16.06亿元，而亏损的主要原因，是因为顺丰自2014年开始集中铺设线下门店所致。
顺丰没有做电商的命？
事实上，不止是顺丰踩进了电商的坑。此前，韵达曾推出过跨境电商“优递爱”；圆通推出过社区生鲜便利店“妈妈菁选”；百世推出过便利加盟店“百世邻里”等等。
快递企业集体向综合物流服务商转型转型，转折点出现在2013年。
这一年，中国民营快递业的增速达到了最高点，自2013年之后，增速开始逐渐下滑，2014年、2015年和2016年的增速分别为52%、48%和51.7%，而到了2017年，增速直接跌破30%，创下历史新低。
此后，快递企业纷纷开始开辟新战场。除了传统的快递业务外，企业一方面将服务链条延伸至仓储、电商等领域，并向综合物流服务商转型，另一方面则大力发展智慧物流，提升效率。
其中探索最为疯狂的当属顺丰，王卫对顺丰的期待并不只是一家快递企业，他希望顺丰能成为一家跟美国UPS或联邦快递一样巨头级的综合物流运营商，其实力足以抗衡电商。因此从顺丰E商圈、顺丰优选、嘿客，到丰趣海淘，再到丰伙台，10年时间，顺丰一直在不断尝试，但却始终没有找到自己的方向。
在陈俊看来，顺丰数次试水电商均失败的最大原因是在没有上游商品供应链和用户获取能力的情况下，贸然走上了重资产模式，“顺丰确实抓住了每一个兴起的风口，从生鲜、便利店、跨境电商再到无人货架，但这些赛道都是烧钱最严重的赛道，前期需要利用大量的补贴吸引用户，然后才能耗死对手，而大量铺设线下门店，则导致了亏损进一步加重。”
而上述不愿透露姓名的业内人士则认为顺丰缺少做电商的基因，在电商平台的“低成本获取流量与提升用户活跃度—将流量转化成购买力—提升复购率”这一交付链条中，顺丰虽然具备足够多的低成本流量，但其属性实则为“下订单”的流量，而非“消费”的流量，因此，即便顺风拥有强大的物流优势，但因为流量属性不一致，最终导致顺丰在探索电商道路上成效不大。
除了固有流量属性不一致，顺丰本身也没有相符流量的获取通道，两个可以列举的例子是拼多多和网易严选，前者的崛起，是因为得到了微信的大力支持，优质流量入口开了一个又一个，而后者则是背靠网易这棵大树，并借助网易的流量优势迅速崛起，而反观顺丰，实际上一直未能解决流量获取的难题。
“事实证明，缺乏低成本流量这个核心竞争力，在电商赛道上，顺丰很难实现电商梦。”上述业内人士说道。
另一家电商平台的项目负责人石俊林也向「鞭牛士」表示，顺丰的电商探索之路走得不顺畅是因为搞反了一个核心逻辑，“用户在电商平台上注重的体验，比如商品款式、价格等等，而不是物流，顺丰掌握了物流优势，却没有电商经验，因此很难分得一杯羹，退一步讲，就陆运而言，顺丰的物流优势并不比中通、申通多多少。”
在这种违背了核心逻辑的情况下，顺丰对于电商的探索也显得有些用力过猛，一个可以列举的例子是嘿客，2014年，顺丰在正式推出嘿客后，在短短4个月的时间里就在全国开出2000多家门店，此后又一路扩张至近3000家，“顺丰在探索电商业务的过程中时常采用大水漫灌的方式，这其实对于电商业务是非常不利的。”
石俊林认为，顺丰在电商业务上的探索，可能仍要面对一段时期的逆风飞翔。
欲借丰伙台逆天改命
“顺丰进军社区团购是加快做大电商业务的一个方向。”陈俊向「鞭牛士」分析道，“社区团购基本是以低价的形式进行引流，只要顺丰在供应链、品控等薄弱环节加强管理，还是有机会避开对手的低价策略，赢得一定的生存空间的。”
陈俊表示，顺丰此次以社区团购的形式切入电商领域有其自身的优势。一方面，顺丰早已通过快递业务深度渗透到社区中，相比传统电商，社区团购更加注重最后一公里的触达，而顺丰在末端服务能力上已有现成优势；另一方面，顺丰在顺丰优选、嘿客等项目中也积累了一定的供应链资源，而社区团购正好给了顺丰一个入局的机会。
石俊林也认为顺丰推出丰伙台具备很多优势，比如成熟的物流供应链体系和较为先进的生鲜冷链运输技术将为顺丰带来天然优势。“社区团购绕不开的一道坎就是供应链，这个供应链分为产品供应链和物流供应链，产品供应链是社区团购的生命线，有了成熟的产品供应链，就可以保证平台的利润空间，而有了成熟物流供应链，则会让平台在利润空间上再前进一步。”
尽管顺丰在社区团购赛道具备不少优势，但想轻松分得一杯羹仍然不太容易。
值得一提的是，一众快递企业早已对该赛道虎视眈眈。2019年，中通旗下的中通商业就曾战略投资了社区团购平台“搜农坊”，进入2020年之后，菜鸟驿站也就吹响了进军本地生活服务行业的号角，申通、圆通、百世此前也屡有快递加盟点试水社区团购业务的消息传出。
此外，社区团购还面临着强监管，2020年12月22日，市场监管总局联合商务部召开规范社区团购秩序行政指导会，出台社区团购“九不得”新规，直指巨头“低价倾销”“垄断”“杀熟”等市场无序扩张等问题。
目前，丰伙台还处于初步测试阶段，仍然充满了不确定性，但可以预见的是，丰伙台将是一次逆天改命的绝佳机会，顺丰要想在一众社区团购玩家的包围圈中杀出一条血路，还需向其中倾注更多的心血。
（注：应受访者要求，陈俊、石俊林均为化名。）
